Audi A6 Sportback E-Tron evoluciona el coche eléctrico

• Los coches eléctricos A6 y S6 Sportback E-Tron llegarán a Norteamérica la próxima primavera o verano
• Los primeros coches que utilizan la nueva plataforma de Audi tienen un diseño llamativo
• Un paquete de baterías utilizable de 94,9 kWh admite tres modelos

El Audi A6 y el S6 Sportback E-Tron se unen a los SUV Porsche Macan EV y Audi Q6 E-Tron como los primeros automóviles en utilizar la nueva Plataforma Eléctrica Premium (PPE) del Grupo Volkswagen.

Estas nuevas bases proporcionan más autonomía, prometen una mejor dinámica de conducción, optimizan el espacio inside e introducen un nuevo tablero digital.

Una primera prueba de conducción del SUV Q6 E-Tron a principios de este verano y una presentación preliminar para los medios del A6 Sportback E-Tron a mediados de julio en Múnich, Alemania, han demostrado a Inexperienced Automobile Stories que PPE posiciona a Audi como líder en electrificación.

Técnicamente, Audi fue el primero en llegar. El Audi E-Tron lanzó las ambiciones eléctricas de la marca en 2018 para el mercado norteamericano. El E-Tron se unió al más caro Tesla Mannequin X y descontinuó el Jaguar I-Tempo como los primeros crossovers eléctricos en el mercado. Audi jugó a lo seguro al hacer que el E-Tron se pareciera lo más posible al Q8 de combustión, y Audi lo hizo tan bien que ganó Inexperienced Automobile Stories: el mejor coche para comprar en 2020.

Han cambiado muchas cosas en cinco años, incluido el nuevo Q8 E-Tron 2024. Si bien el Q8 demuestra cuánto puede cambiar un solo modelo eléctrico, el A6 y el Q6 relacionado muestran cuánto más es posible en una plataforma dedicada que se usa no solo en varias líneas de modelos, sino en muchas marcas de VW AG.

El EPP versatile y su arquitectura eléctrica de 800 voltios se utilizarán en al menos 10 modelos eléctricos que se lanzarán a nivel mundial en los próximos años.

“El futuro será una cartera totalmente eléctrica”, Gernot Döllner, director ejecutivo de Audi En una rueda de prensa celebrada en Múnich se confirmó que “hay mucho debate en Europa sobre la velocidad a la que se hará esto. Seremos flexibles durante los próximos diez años”.

Para 2027, Audi planea tener una oferta de vehículos eléctricos de batería en cada segmento principal, y en dos años la marca tendrá una nueva cartera de vehículos de combustión. Audi aún prevé una gama totalmente eléctrica para 2033, incluso cuando fabricantes de automóviles que van desde Cadillac hasta Mercedes-Benz e incluso su miembro de la familia Porsche Retrocede ante esos objetivos totalmente eléctricosLos hatchbacks A6 y S6 rivalizarán con modelos existentes como el Mercedes-Benz EQE, el BMW i5 y el Tesla Mannequin S.

Mientras tanto, el nuevo A6 E-Tron ilustra la nueva convención de nombres de Audi, donde los modelos pares son eléctricos y los impares son vehículos de combustión, también en una nueva Plataforma Premium de Combustión anunciada por el Audi A5 2025.

“Necesitaremos estos vehículos para avanzar hacia un futuro totalmente eléctrico”, reiteró Döllner.

Por el momento, Audi se mantiene firme en la nomenclatura E-Tron para los vehículos eléctricos.

El Audi A6 Sportback E-Tron construye un puente

El A6 E-Tron 2025 encabeza la tendencia dominante de Audi sedanes eléctricoscon excepción de los $130.000 E-Tron GT que también se renueva para 2025. El A6 eléctrico encarna el aplomo sobrio que ha definido el diseño de Audi durante décadas.

El capó cae en cascada entre delgadas luces de circulación diurna adornadas con un diseño tridimensional. Las firmas luminosas personalizables coronan una parrilla sólida tachonada con palancas falsas como parte del diseño de “parrilla invertida” de Audi, donde la parrilla inferior está abierta excepto por las carcasas del radar. Las esquinas de plástico con entradas de aire empotradas sostienen los faros LED en una máscara de mapache de shade negro. Un divisor bordea la parte inferior. La parrilla optimiza el flujo de aire al tiempo que minimiza la resistencia, nos cube Audi, y ayuda a hacer del A6 Sportback E-Tron el vehículo más aerodinámico de la familia del Grupo VW con un Coeficiente de arrastre 0,21.

Es posible que notes más el espectáculo de luces de bienvenida. Con el paquete de luces opcional, el logotipo de cuatro anillos se ilumina en rojo en la parte trasera y en blanco en el morro. Pasa la mano por el capó por encima de los anillos en la parte delantera y se abrirá el maletero, que es lo suficientemente grande como para que quepa una mochila o el cable para el cargador de a bordo de 9,6 kW. En la parte trasera, aparece una flecha luminosa en el suelo para mover el pie y abrir la escotilla sin necesidad de usar las manos.

Acércate al coche y verás que se ilumina como un buen cachorro que espera sentado y moviendo la cola, en lugar de los espectáculos de luces de otros fabricantes de automóviles que pueden ser demasiado, como un cachorro que salta sobre ti. En la parte trasera, diez paneles OLED y una barra de luces abarcan la escotilla elevada y el alerón integrado. También tiene ocho firmas luminosas personalizables, como la parte delantera, y en algunos mercados las luces traseras pueden hacer parpadear un triángulo de peligro para reflejar el peligro que hay más adelante o pueden generar otras imágenes en conjunto con lo que los algoritmos estén captando de las cinco computadoras de a bordo que respaldan la arquitectura digital de Audi.

Se han prometido muchas cosas y características como las comunicaciones entre el automóvil y el X y los faros LED matriciales adaptativos no estarán disponibles para América del Norte por ahora, pero esta evolución del uso de las luces traseras para comunicarse con otros conductores podría ser mucho más significativa que la tercera luz de freno obligatoria en los EE. UU. en 1986.

Conseguir que otros fabricantes de automóviles y automóviles hablen el mismo idioma es un obstáculo aparte.

Incluso las firmas luminosas personalizables están sujetas a diferentes regulaciones en Estados Unidos; solo se pueden cambiar cuando estás estacionado. La culpa es de los reguladores estadounidenses por los gruesos espejos laterales en lugar de las delgadas cámaras en los espejos laterales disponibles en otros mercados; eso aumenta el coeficiente de resistencia de 0,21 a 0,22 en América del Norte.

¿Otra cosa no americana? La hermosa Modelo de camioneta Avantmusculoso en los lugares adecuados pero tonificado en las puntas, no vendrá a América del Norte.

De perfil, los voladizos cortos y los estrechos huecos para las ruedas albergan llantas de 19 pulgadas de serie en el A6, llantas de 20 pulgadas de serie en el S6 o llantas de 21 pulgadas opcionales. La línea de techo curvada y los laterales elevados le confieren la sofisticación de un gran turismo, pero con una prominente parte trasera Sportback. Un blade E-Tron negro rompe los paneles inferiores y señala el grueso piso de casi 6 pulgadas que alberga el Paquete de batería de 100 kWh (94,9 utilizable).

Audi A6 Sportback E-Tron: especificaciones y PPE

• A6 Sportback E-Tron RWD, 362 CV, 0-60 mph en 5,2 segundos
• A6 Sportback E-Tron Quattro, 422 CV, 0-60 mph en 4,3 segundos
• S6 Sportback E-Tron Quattro, hasta 543 CV, 0-60 mph en 3,7 segundos

Debajo de su piel Sportback tonificada, el A6 E-Tron tiene la mayoría de los mismos elementos mecánicos que el Todoterreno Q6 E-Tron que marcó el primer gran avance evolutivo de los vehículos eléctricos de Audi.

Cuando salga a la venta aquí la próxima primavera o verano como modelo 2025 (estamos seguros de que se cambiará a modelo 2026), se ofrecerá en tres variantes señaladas anteriormente.

La batería de gama baja consta de 12 módulos de 15 celdas prismáticas hechas de celdas de iones de litio de níquel-cobalto-manganeso con mayor densidad energética. El A6 E-Tron utiliza una Motor síncrono de imanes permanentes de 280 kW En la parte trasera, el motor de inducción de 140 kW actúa como unidad de propulsión principal, mientras que en el eje delantero un motor de inducción de 140 kW ayuda al despegue y complementa las grandes demandas de potencia. El motor delantero gira libremente durante la marcha para una mayor eficiencia.

Los nuevos diseños de motor pesan menos y requieren aproximadamente un 30% menos de espacio de instalación que los motores utilizados en el This fall y el Q8, con mayor eficiencia y aproximadamente la mitad de pérdidas por fricción en comparación con los motores de última generación de Audi. El peso en vacío, las estimaciones de autonomía, el par motor y otras especificaciones aún no se han concretado para el A6.

Audi equipa el S6 con una suspensión neumática con amortiguadores adaptativos. Audi cube que los neumáticos delanteros y traseros tendrán un tamaño diferente, más anchos en la parte trasera, y los coches S6 de demostración llevarán neumáticos Michelin Pilot Sports activities 245/40R21 delante y 275/35R21 detrás. No sabemos si esto se trasladará a los EE. UU.

Frenado del A6 Sportback E-Tron

Audi afirma que el 95% de las frenada diaria del A6 E-Tron puede ser gestionada por ambos motores, y puede recuperar hasta 220 kw. El Q6 puede capturar hasta 0,25 g de desaceleración, pero Audi no tenía esa especificación finalizada para el A6. Las levas de cambio pueden ajustar los niveles de regeneración, desde marcha por inercia hasta conducción rápida, o el modo “B” en el selector de marchas de la consola permite la conducción con un solo pedal. Un modo automático modula el frenado regenerativo a partir del sistema de cámara que lee la carretera y el tráfico que hay por delante.

Audi no quiso hablar de autonomía, especialmente para Estados Unidos, pero en la especificación europea se fijó como objetivo una autonomía de 750 kilómetros, o 466 millas en el muy generoso ciclo WLTP. ¿Quizás el A6 E-Tron RWD alcance las 375 millas en el ciclo EPA?

Carga del A6 Sportback E-Tron

Los EPI Sistema de 800 voltios acepta una carga rápida de CC de hasta 270 kilovatiossi puede encontrar un cargador público que bombee electrones a esa velocidad. Audi estima que 10-80% de estado de carga en 21 minutosy los primeros 10 minutos de carga a ese ritmo podrían recuperar casi 217 kilómetros de autonomía. Eso es rápido.

Los propietarios pueden utilizar Plug & Cost en las estaciones de Electrify America que se conectan automáticamente a su cuenta, por lo que no necesita pasar una tarjeta. Incluso en una estación de EA con una potencia nominal de 135 kw, el sistema de carga de 800 voltios prácticamente se divide en dos circuitos de 400 voltios que pueden cargar en paralelo en 35 minutos. En casa, en un circuito de CA de 240 voltios y 50 amperios, el A6 E-Tron Cargador de a bordo de 9,6 kW llenará la batería en aproximadamente 10 horas.

Espacio inside y cuadro de instrumentos digital del Audi A6 Sportback E-Tron

• El A6 Sportback E-Tron mide 58,7 pulgadas de alto, 194 pulgadas de largo y 75,7 pulgadas de ancho.
• El A6 Sportback E-Tron tiene una distancia entre ejes de 116 pulgadas y mucho espacio para cuatro adultos.
• La escotilla mide 26 pies cúbicos o 40 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.

El nuevo A6 E-Tron tiene aproximadamente la misma longitud que el modelo de gasolina anterior, pero es al menos una pulgada más alto y más ancho, y podría caber fácilmente en los asientos traseros, con un puñado de espacio para la cabeza para mi estatura de 5 pies y 8 pulgadas.

Un techo panorámico con seis grados de opacidad abre el espacio y los autos de demostración exhibieron el mejor cuero acolchado de Audi.

El A6 E-Tron adopta la “etapa digital” de la marca que se está implementando en los nuevos modelos de estas nuevas plataformas, incluidos el Q6 E-Tron y el nuevo sedán Audi A5. La pantalla panorámica curva comienza con el panel de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, de gran claridad, que muestra la información del vehículo y todo lo que los sensores exteriores están captando. Contiene un pequeño tablero de mensajes con puntos y rayas de colores que reflejan lo que está procesando el asistente de voz. El mismo sistema en el Q6 tenía buena fidelidad y, con la ayuda de IA, puede procesar más de 800 comandos del vehículo y preguntas de interés basic.

Los comandos de voz reducen la necesidad de la interfaz de pantalla táctil de 14,5 pulgadas que evoluciona los ya excelentes gráficos de Audi. Los usuarios pueden presionar y arrastrar fácilmente las aplicaciones a la posición deseada, reorganizar las jerarquías de información y personalizar las pantallas de mosaico. Junto a ella hay una pantalla táctil de 10,9 pulgadas para el pasajero para la transmisión privada o para ayudar a navegar; el pasajero puede anular la configuración de navegación desde su pantalla. Una característica interesante disponible será un sistema de sonido Bang & Olufsen de 20 parlantes que incluye parlantes en el reposacabezas que crean dos zonas de sonido: una para que el conductor escuche las instrucciones de navegación, por ejemplo, sin interrumpir la televisión y el entretenimiento del pasajero.

El precio y las especificaciones completas en Estados Unidos no se darán a conocer hasta finales de la primavera, pero en Alemania el A6 Sportback E-Tron Quattro costará 75.600 euros, o aproximadamente $82,000y el S6 cuesta 99.500 euros, o unos $108,000. Ya veremos.

Audi pagó el alojamiento y el pasaje de avión para que Inexperienced Automobile Stories presentara este informe de primera mano.