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10 de abril de 2024
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La combinación de microcentros de reparto y bicicletas de carga podría resolver el problema que plantean las furgonetas de reparto estacionadas en doble fila.
Un estudio del tráfico de Nueva York reveló que los camiones de reparto estacionados en doble fila le cuestan a la ciudad más de 240 millones de dólares cada año en pérdida de productividad. El estudiar, elaborado por la Escuela de Estudios Profesionales de la Universidad de Columbia en nombre de Open Plans, descubrió que un camión estacionado en doble fila retrasará a los conductores dos minutos y afecta a 43 automóviles en promedio. Esa pérdida de productividad le cuesta a la ciudad 243 millones de dólares al año. Además, ese camión estacionado en doble fila provoca que se liberen al aire 0,06 gramos de partículas (PM2,5), lo que degrada la calidad del aire.
Algunos de los ejemplos individuales ayudaron a hacer comprender la gravedad del problema. Un vehículo de comercio electrónico estacionado en doble fila causó problemas a 73 vehículos, retrasándolos 3,23 minutos, lo que resultó en una pérdida complete de 235,79 minutos.
Algunos factores que el estudio no tuvo en cuenta, como las emisiones liberadas si ese camión estacionado en doble fila está inactivo.
El estudio concluyó con una serie de recomendaciones. Al buscar soluciones en otros lugares, como Londres y París, recomendaron una serie de cambios en la forma en que se realizan las entregas en Manhattan y los Cinco Distritos: zonas de carga en los edificios, entregas fuera de horario (es decir, de noche), entregas más pequeñas. camiones (y un mejor aprovechamiento del espacio en ellos) y microhubs.
La thought del microcentro es una solución intrigante. Ya se ha demostrado que funciona en Londres y París; En París hay una antigua estación de autobuses que se utiliza como centro de distribución para entregas locales.
El estudio explicó que los microhubs combinados con bicicleta de carga y las entregas a pie marcarían una diferencia notable en los retrasos del tráfico y la contaminación. Sin embargo, para realizar un cambio tan radical, sugirieron que el gobierno necesitaría ofrecer incentivos financieros para alentar a las empresas de reparto a retirar de las carreteras los vehículos de reparto con motor de combustión interna (ICE).
Si bien el estudio no abordó directamente el uso de bicicletas eléctricas de carga específicamente, sino solo las bicicletas de carga en su conjunto, los autores del estudio analizaron detenidamente los estudios sobre el uso de bicicletas de carga en entregas en Amberes y Londres. El uso de bicicletas de carga para entregas de última milla fue una de las principales recomendaciones, pero su mayor preocupación period cómo configurar microcentros de entrega, que luego harían que las entregas en bicicletas de carga fueran una opción viable.
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