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BYD Shark, un rival híbrido enchufable de la Ford Ranger, se lanza en México


BYD no vende vehículos de pasajeros aquí en EE. UU. y la última ronda de aranceles estadounidenses a los vehículos eléctricos fabricados en China casi asegura que no lo hará por un tiempo. Pero el gigante automotriz está haciendo todo lo posible en México. El segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo después tesla Ya vende varios modelos totalmente eléctricos en el país, incluidos el SUV Tang, el crossover Yuan y el sedán Seal, entre otros.

Ahora sumó otro flamante modelo a su portafolio en México: el híbrido enchufable Shark. Es la primera camioneta de BYD. El Shark marca la entrada de BYD en un segmento tradicionalmente dominado por los fabricantes de automóviles estadounidenses y japoneses. Y para ser su primer intento, parece impresionante, al menos sobre el papel.

La camioneta de BYD ingresa a los mercados globales.

La incursión de BYD en el well-liked campo de las camionetas pickup, que los fabricantes de automóviles estadounidenses han dominado tradicionalmente, pretende enviar un mensaje: planea expandirse globalmente y probablemente no se verá afectado por los aranceles punitivos estadounidenses.

La mayoría de las especificaciones ahora se han anunciado en el Sitio net de BYD México. Aparte de México, BYD planea vender el Shark también en Brasil, Europa y Australia. Su único competidor directo es el Ford Ranger PHEV, pero también se enfrentará a modelos como el Toyota Hilux y el Chevrolet S10, entre otros, como nuestros amigos de Motor1 Brasil han señalado. (Si bien ha acaparado titulares por sus vehículos eléctricos, BYD también vende una cantidad significativa de híbridos).

En términos de dimensiones, el Shark es un poco más largo y alto que el Ford Ranger, y mide 214 pulgadas de largo, 77,5 pulgadas de ancho y 75,5 pulgadas de alto. Su distancia entre ejes abarca 128,3 pulgadas. Las capacidades máximas de remolque y carga útil del Shark son 5,511 libras y 1,840 libras, respectivamente.

BYD Shark - camioneta híbrida enchufable (1)

Al igual que sus rivales, viaja sobre una plataforma de carrocería sobre bastidor, utilizando una arquitectura related a la del SUV BYD Seal U en China y la gama de SUV todoterreno Fangchengbao. BYD llama a esto la plataforma DMO, donde DM significa Modo Twin (híbrido) y O significa todoterreno.

El sistema híbrido enchufable combina el motor turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos, uno en cada eje, para generar 430 caballos de fuerza. BYD cube que eso es suficiente para impulsar el camión de 0 a 62 millas por hora en 5,7 segundos.

Su autonomía eléctrica es de aproximadamente 62 millas según el obsoleto Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), por lo que se espera que la autonomía en el mundo actual sea mucho menor. También utiliza la batería Blade de última generación de BYD, cuyas celdas forman parte de la estructura del chasis.

BYD Shark - camioneta híbrida enchufable (3)

En términos de diseño, la fascia tiene elementos del Hyundai Santa Fe de última generación y de la Ford F-150 Lightning. Hay una barra de luces LED de ancho completo en la parte delantera con un logotipo BYD flotante bastante grande montado en la parrilla del radiador. El revestimiento negro que lo rodea le da el aspecto robusto de un todoterreno.

En el inside, una pantalla de información y entretenimiento giratoria de 12,8 pulgadas domina el tablero, related al Seal. Se complementa con un grupo de indicadores digitales de 10,25 pulgadas. Otras características notables incluyen una pantalla frontal de 12 pulgadas, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto y carga bidireccional, entre otras.

BYD Shark - camioneta híbrida enchufable (4)

BYD ofrecerá el Shark en dos variantes en México, GL y GS. El GL comienza en 899,980 pesos mexicanos (alrededor de $53,432) mientras que el GS cuesta alrededor de 969,800 pesos ($57,577), según el tipo de cambio al momento de esta publicación.

En comparación, la Ford Ranger comienza en alrededor de 818,000 pesos, mientras que una Hilux diésel suave híbrida cuesta alrededor de 851,400 pesos. En otras palabras, el Tiburón está en buena compañía.

La administración Biden Según se informa, planea imponer un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos., frente al 25% anterior. No está claro si eso incluye los PHEV, pero el lanzamiento de una camioneta en Norteamérica podría ser el mensaje de BYD a Estados Unidos de que planea expandir su presencia en el continente, independientemente de lo que piense Estados Unidos.

La cuestión de si los vehículos eléctricos chinos ingresarán a Estados Unidos a través del acuerdo de libre comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) sigue siendo discutible. Los acontecimientos recientes, incluida la negativa de México a entablar más conversaciones con los fabricantes de automóviles chinos y la retirada de incentivossugieren que esta perspectiva es inconceivable, al menos por ahora.

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