En concreto, entre enero y agosto de este año se matricularon en Europa 1.213.262 coches eléctricos de batería, como escribe el director de CAM, Stefan Bratzel, en una publicación de LinkedIn. En el mismo periodo de 2023, se produjeron 1.283.776 coches eléctricos nuevos. Bajo ‘Europa’, la CAM resume los estados de la UE, los cuatro países de la AELC (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza) y el Reino Unido. Esto es importante porque, en última instancia, los mercados de la AELC también se incluyen en el cálculo de los límites de CO2 de las flotas de fabricantes. La situación es diferente para el Reino Unido, que ha tenido su propia regulación de CO2 desde que abandonó la UE.
Bratzel ve “cambios significativos en el mercado europeo”. En pocas palabras, se podría decir que lo que se vende menos en Alemania ahora se vende en otros países. “Si bien el complete de matriculaciones de BEV en la UE, la AELC y el Reino Unido disminuyó un 5,5% en comparación con el año anterior, en los mercados clave se observan tendencias opuestas”, afirma el experto en automoción.
Mayoría electrivo Los lectores estarán familiarizados con la situación en Alemania. En el período de enero a agosto, las nuevas matriculaciones de BEV cayeron un sorprendente 32 por ciento este año, y la prisa por el ultimate del subsidio de bonificación ambiental para los propietarios comerciales provocó, por un lado, un fuerte efecto único en el verano de 2023. – y el ultimate abrupto del bono medioambiental en diciembre a principios de 2024, ejerciendo presión sobre las ventas, por el otro. De cualquier manera, 241.911 vehículos eléctricos en lugar de 355.575 vehículos en el mismo período del año pasado representan una caída significativa en el mercado automovilístico más grande de Europa.
Por el contrario, “Reino Unido exhibió un fuerte crecimiento del 10,5%, alcanzando 213.544 matriculaciones de BEV. Con este impulso, el Reino Unido está acortando distancias con Alemania y pronto podría ocupar una posición de liderazgo en el mercado europeo”, afirma Bratzel. Si la situación en Alemania no cambia pronto, el Reino Unido podría convertirse pronto en el mayor mercado de coches eléctricos de Europa. Francia, que ahora ocupa el tercer lugar (188.575 BEV, +8,1 por ciento), también está recuperando terreno. Sin embargo, dado que mercados como Alemania y Francia, a diferencia del Reino Unido, son relevantes para los límites de CO2 de las flotas a partir de 2025, es possible que los fabricantes de estos mercados intensifiquen pronto sus esfuerzos en materia de vehículos eléctricos: la reciente reducción de precio del VW ID.3 probablemente sea uno de esos ejemplos.
No son sólo los tres mercados principales los que están experimentando “evoluciones notables”, como cube Bratzel. Contrariamente a lo que cabría esperar, no fueron Noruega ni los Países Bajos los que ocuparon el cuarto lugar (en Noruega, Las ventas de vehículos eléctricos cayeron un 3,2 por ciento a 68.431 unidades. en el año en curso, aunque con una cuota de mercado de vehículos eléctricos muy alta en el país al mismo tiempo). Bélgica incluso superó a Suecia con un aumento del 41,3 por ciento y saltó al cuarto lugar con 84.137 vehículos eléctricos: un “aumento impresionante”, cube Bratzel.
El verdadero salto llegará en 2025
Sin embargo, entre los diez primeros países, Dinamarca registró el mayor crecimiento con un 50,8 por ciento. En lo que va de año, Dinamarca ha matriculado 51.945 coches eléctricos nuevos, frente a apenas 34.440 unidades hace un año. Eso significa que el país sólo ha subido del noveno al octavo lugar, pero está apenas detrás de Suecia (54.304 vehículos eléctricos nuevos). En Suecia –al igual que en Alemania– una nueva política de subvenciones ha tenido un impacto significativo en las ventas, que han disminuido un 21 por ciento respecto al año anterior. El prime ten lo completan Italia (35.785 BEV, -12,3 por ciento) y España (31.665 BEV, +2,5 por ciento).
La pregunta clave ahora es cómo se desarrollarán las cosas en los próximos meses. En última instancia, los fabricantes de automóviles serán conscientes de alcanzar sus objetivos de CO2 en cuanto a flotas y, al mismo tiempo, no venderán demasiados coches eléctricos. También es de esperar que las medidas y campañas de ventas den como resultado que en los mercados europeos relevantes se matriculen aproximadamente el mismo número de coches eléctricos que el año anterior. El verdadero salto no se espera hasta el próximo año, como explica de manera impresionante el jefe de ICCT Europa, Peter Mock, en nuestro último podcast (alemán). Mock habla de “vehículos con batería del 25 por ciento” como estimación: quizás un poco menos, quizás un poco más. “Y esta cifra se mantendrá sin cambios hasta 2029”.