Cómo la electricidad lo hace aún mejor

La carretera de salida del aparcamiento del BMW Efficiency Middle en Spartanburg, Carolina del Sur, period estrecha y estaba salpicada de conos naranjas muy espaciados. Saqué con cuidado el Rolls-Royce Spectre de 5,5 metros (215,5 pulgadas) de largo de este lote antes de girar hacia la rampa de entrada a la autopista. Me senté cerca del eje trasero, con un amplio capó extendido delante de mí. La figura del Espíritu del Éxtasis se encontraba en la parte delantera distante del auto.

Entré a la autopista y planté mi pie derecho. Una ola de torsión me empujó hacia el respaldo mientras escuchaba un leve susurro del viento, pero la cabina permaneció inquietantemente silenciosa, sin sensación de la carretera ni vibración desde abajo. El paisaje a mi alrededor se desvaneció mientras me sentaba dentro de esta sala de meditación rodante.

El Espectro es el primer modelo que funciona con baterías en los 118 años de historia dorada de Rolls-Royce. El elegante cupé de dos puertas abandona el motor V-12 de 6,75 litros del SUV Cullinan y la limusina Phantom por un par de motores eléctricos, lo que marca un cambio sísmico para la marca. Incluso cuando adopta la electrificación, el Spectre sigue siendo inequívocamente Rolls Royce: opulento, imponente y obsesivamente refinado.

Pero todos los Rolls-Royce propulsados ​​por motores de combustión merecen esa definición. ¿Qué es el espectro? razón de ser? ¿Un sistema de propulsión eléctrico lo mejora? ¿Les importaría a los propietarios lo que hay debajo del capó? Quería saberlo. Entonces, cuando BMW Group, la empresa matriz de Rolls-Royce, invitó a InsideEVs a probar uno, no caminé; Corrí.

(Divulgación completa: BMW Group me invitó a Carolina del Sur a un viaje con todos los gastos pagos para comprobar su tecnología de próxima generación y conducir algunos de sus automóviles existentes).

La marca británica hizo todo lo posible para aprovechar la electrificación.

Comienza con el icónico adorno Spirit of Ecstasy, que ahora es más atlético, con una pierna hacia adelante y una rodilla doblada. Combinado con los paneles resbaladizos de la carrocería y un piso plano, el fabricante de automóviles cube que contribuye al coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil de 0,25, lo que lo convierte en el Rolls-Royce más aerodinámico de todos los tiempos. Como referencia, el Phantom Coupe, del cual el Spectre es un sucesor espiritual, tenía un 0,35 Cd.

Foto de: Rolls-Royce

Con menos componentes mecánicos que los motores V12, el Spectre eléctrico también es más espacioso que el Phantom Coupe. La experiencia de entrada y salida imbuye un sentido especial de ocasión. Sus puertas con bisagras traseras están tan cargadas de materiales insonorizantes que cuentan con asistencia eléctrica. Se cierran automáticamente con solo presionar un botón en la consola central.

Las puertas manuales serían vulgares en un automóvil que cuesta 420.000 dólares.

En el inside, mis zapatillas sucias se hundieron en gruesas “alfombrillas de lana de cordero”, que formaban parte de un paquete de lanzamiento de 22.500 dólares. Esa opción también incluía cosas como el monograma RR grabado en los reposacabezas de los asientos y estribos iluminados que deletreaban el nombre del automóvil. El asiento del conductor period el trono más cómodo en el que he estado, no sólo en un automóvil, sino en cualquier lugar. El techo estaba adornado con miles de luces de estrellas iluminadas que en ocasiones imitaban estrellas fugaces.

Lo que realmente destacó fue la refrescante salida de la cabina del típico minimalismo de los vehículos eléctricos. A diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos, donde las pantallas corrompen la experiencia de la cabina, el Spectre está adornado con botones físicos y perillas moleteadas de alta calidad adornados con cromo. Incluso tiene la icónica esfera del reloj analógico, cuidadosamente yuxtapuesta junto a la pantalla de infoentretenimiento y salidas de aire metálicas cuya sensación táctil puede vivir en mis dedos para siempre. Este inside es todo un episodio de Architectural Digest.

Foto de: Rolls-Royce

Es fácil dejarse llevar por la delicadeza del materials, pero el verdadero placer comenzó cuando comencé a conducir. El espectro no usa el BMW i7 Arquitectura de Clúster (CLAR). En cambio, se basa en una versión muy modificada del marco espacial totalmente de aluminio que sustenta el SUV Cullinan. Pero con 5,5 metros de largo, o 215,5 pulgadas, es 3,3 pulgadas más largo que el i7. Lo que lo hace ridículamente largo, dado que se trata principalmente de un biplaza. (Técnicamente, es un dos más dos, pero los asientos traseros parecían estrechos).

Los motores eléctricos, uno en cada eje, están tomados del i7. Producen una potencia combinada de 584 caballos de fuerza y ​​660 libras-pie de torsión. Eso es suficiente para que esta masa de 6,371 libras se mueva con entusiasmo. Obtienen energía de una batería de 120 kilovatios-hora que también sirve como 1,543 libras de materials insonorizante. Eso convierte a la cabina en una cámara de aislamiento, lo que ayuda a brindar esa venerada calidad de viaje de flotar en una nube.

Pasarse a lo eléctrico es una progresión pure para la marca. Los sistemas de propulsión eléctricos son mucho más silenciosos e infinitamente más refinados. Sin ruido, sin cambios de marcha, sólo una onda de par constante. El pedal está sintonizado para un aumento de velocidad suave y gradual. Siempre ha sido la elegancia más que la teatralidad. Pero no confunda esta moderación inicial con una falta de poder. Plante el pie derecho firmemente y el capó se eleva mientras el automóvil se agacha sobre sus ruedas traseras para avanzar. Ofrecerá este par adictivo durante todo el día.

Foto de: Rolls-Royce

La suspensión “planar” patentada por Rolls-Royce funciona de manera brillante. Cuenta con cámaras de aire autonivelantes y estabilizadores activos. En carreteras rectas, el sistema desacopla automáticamente las barras estabilizadoras, lo que significa que cada rueda se ocupa de las ondulaciones de la carretera de forma independiente, minimizando su efecto dominó en todo el coche. Cuando el sistema detecta una esquina, las barras estabilizadoras se vuelven a acoplar y las cámaras de aire se endurecen para una mejor estabilidad en las curvas.

Eso se traduce en una calidad de marcha impecable. El Espectro flota y se revuelca sobre ondulaciones con una extraña coexistencia de movimiento y quietud. Incluso sobre baches más grandes, no hubo balanceo lateral perceptible ni sacudida vertical, como si el automóvil no reaccionara a las imperfecciones de la carretera sino que se adelantara a ellas por completo. Fue, con diferencia, la mejor calidad de conducción que he experimentado en cualquier automóvil que haya conducido, incluido el SUV Mercedes-Maybach GLS que llevé a dar una vuelta durante mi tiempo con Evo India revista. Y, francamente, nunca pensé que diría esto, pero ese auto ni siquiera se acerca.

Es cierto que a velocidades más lentas, los baches eran un poco más pronunciados en el Spectre, pero estoy siendo quisquilloso aquí. Esto rápidamente se vuelve insignificante a medida que aumenta la velocidad.

El Spectre tiene un precio inicial de 420.000 dólares antes de impuestos, tasas y opciones. El que conduje tenía opciones por valor de $80,000, lo que elevaba el complete a $500,000. Sin embargo, no cuenta con la última tecnología en vehículos eléctricos. Todavía utiliza una generación anterior de la unidad de información y entretenimiento iDrive de BMW. Con una arquitectura de 400 voltios, tiene una velocidad de carga máxima decepcionante de 190 kilovatios, suficiente para una carga del 10 al 80 % en aproximadamente 34 minutos.

El alcance máximo de conducción de 291 millas con ruedas de 22 pulgadas tampoco es excelente. La versión que conduje tenía 266 millas de alcance con llantas más grandes de 23 pulgadas.

A Hyundai Ioniq 5con un precio de una décima parte del Spectre, se carga más rápido y conduce más lejos. El Aire lúcido cuesta la mitad y ofrece el doble de alcance. Pero en un mundo obsesionado con la autonomía y los kilovatios (cosas que son innegablemente importantes para las masas), el Spectre tiene la oportunidad de reescribir el libro de reglas. Sigue siendo Rolls-Royce sin pedir disculpas, aprovechando su tren motriz eléctrico para volverse más espacioso, más rápido, más eficiente y, en última instancia, mejor. Tampoco es que compres un Rolls V-12 por el ahorro de flamable.

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Los propietarios de Spectre probablemente tendrán otros autos. Si quieren viajar más de 300 millas, también podrían tomar su avión. Probablemente también tendrán carga en casa. Con un amplio alcance para recorridos por la ciudad y excursiones de un día, no pensarán mucho en cargar nada.

Después del viaje, no fue el par instantáneo lo que me dejó enamorado: fue la artesanía y la atención obsesiva al detalle. Fue el dramatismo del techo iluminado por las estrellas, los impecables adornos de madera de las puertas, el paraguas desplegable, las puertas eléctricas y el cuero suave. Y eso realmente demuestra un punto easy: incluso las marcas más tradicionales del mundo pueden aceptar el cambio sin sacrificar lo que las hace especiales. El Spectre ha adoptado la energía de la batería, pero en sus propios términos.

¿Tienes algún consejo? Contacta con el autor: suvrat.kothari@insideevs.com