Han pasado casi siete años desde las entregas iniciales del Tesla modelo 3 comenzó, y la industria de los vehículos eléctricos ha madurado significativamente en los años intermedios. No sólo ha aumentado drásticamente el número de opciones eléctricas, sino que las mejoras tecnológicas han hecho que la mayoría de los primeros modelos enchufables queden prácticamente obsoletos.
Sin embargo, este no es el caso del Mannequin 3. El lanzamiento en 2017 del sedán de Tesla para el mercado masivo, y el del Chevy Bolt EV—Marcó el comienzo de la period moderna de vehículos eléctricos asequibles de largo alcance. Debido a esto, cualquiera que esté en el mercado de un sedán eléctrico puede realmente comparar cualquier Modelo 3 de construcción temprana con la actualización de 2024.
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El Mannequin 3 de Tesla recibe una actualización necesaria. ¿Es suficiente?
El Mannequin 3 sigue siendo una excelente opción en el mercado de vehículos eléctricos, pero como gran parte de la línea de Tesla, se está volviendo obsoleto. Es posible que las nuevas mejoras no sean suficientes para mantener a raya a los competidores de Hyundai, BYD y otros.
A menudo se le conoce como “elTierras altas”, la entrada más nueva cuenta con una serie de mejoras en el estilo del vehículo y la calidad de conducción. Pero, ¿son las diferencias suficientes para justificar el precio cuando miles de Mannequin 3 anteriores ahora están disponibles por menos de 20.000 dólares?
En eso es en lo que Thomas y James se sumergen con su última comparación de vehículos Throttle Home. Alquilaron un Modelo 3 2018 para ver cómo se comporta frente a la última versión de Tesla.
Lo primero que hay que destacar es el excelente lavado de cara del frontal. Más que un easy refinamiento, el Mannequin 3 más nuevo tiene líneas más nítidas, faros más delgados y un diseño common más atractivo.
La reducción del morro del vehículo, a menudo criticado, podría ser el cambio más bienvenido. Esto hace que el Mannequin 3 esté más en línea con el Tesla Mannequin S precise, junto con algunas señales de diseño que recuerdan al próximo Tesla Roadster. James describe las mejoras generales en el diseño exterior como “la rana se ha convertido en la serpiente”.
Al volante, la diferencia más notable está en la amortiguación del sonido. Los neumáticos y el aislamiento mejorados dan como resultado mucho menos ruido en la carretera. La conducción en sí también se describe como más refinada y de mayor categoría gracias a la nueva geometría de la suspensión delantera.
El sistema de sonido, la iluminación ambiental ajustable, los asientos con calefacción y refrigeración y la pantalla del pasajero trasero también reciben calificaciones muy altas. Lo más importante es que se ha eliminado el plástico negro piano con imán para huellas dactilares de las superficies que se tocan con frecuencia.
Sin embargo, no todos los cambios son para mejor. Si bien se ha mejorado la calidad de marcha, el rendimiento no ha cambiado de forma notable. La aceleración en línea recta es tan agradable como siempre y el coche se comporta muy bien en carretera. Cuando se conduce por carreteras de montaña sinuosas, la dirección se siente entumecida y el peso del vehículo se hace perceptible en las curvas. Ambos críticos también notaron que a pesar de la reducción del ruido de la carretera, el volante es sorprendentemente ruidoso. Cruje en cada curva, interrumpiendo una experiencia de conducción que de otro modo sería agradable.
La eliminación de las palancas del volante se cita como el nuevo problema de diseño más evidente. Para una conducción prolongada en carretera, los nuevos botones hápticos en el volante deberían ser suficientes. Pero la falta de verdadera respuesta táctil y la ubicación extraña los hacen desagradables de usar. De manera comparable, la eliminación de una palanca de cambios tradicional en favor de controles de pantalla táctil es un problema importante para Thomas. Ambos críticos dan el visto bueno al modelo 2018 en lo que respecta al diseño ergonómico.
El modelo precise de largo alcance comienza en $47,000 y no califica para el crédito fiscal federal precise. Solo actualizar la pintura y las ruedas eleva el MSRP por encima de los $51,000. Esto hace que sea más difícil para los anfitriones justificar el modelo más nuevo en comparación con un modelo antiguo ligeramente utilizado.
Si bien el modelo 2018 puede no ser tan refinado y lujoso, la experiencia de conducción common es esencialmente la misma. Con precios usados actualmente en los bajos $20,000 o menos, un 2018 usado podría ahorrarle al comprador $30,000 con muy pocos sacrificios y algunas ventajas distintivas. Aun así, incluso con sólo 50.000 millas en el odómetro, el vehículo prestado no estaba en las mejores condiciones físicas, lo que apunta a posibles problemas de calidad de construcción.
Tanto Thomas como James notan los incómodos asientos donde el acolchado está amontonado y ya no es el adecuado. Algunos detalles cromados exteriores se han soltado mientras que el revestimiento inside cerca de la puerta del conductor cuelga de un hilo. Sin embargo, la excelente experiencia de conducción logra brillar. Para muchos, sería difícil justificar el último modelo cuando se puede obtener la misma experiencia de conducción con un ejemplo poco utilizado.
¿Estás buscando un Mannequin 3 este año? Si es así, ¿está pensando en apretar el gatillo de la actualización o ahorrar algo de dinero y adquirir un modelo usado? Háganos saber en los comentarios a continuación.