Lideras una iniciativa para crear un sistema de reservas de estaciones de carga para camiones. ¿Cuál es tu principal objetivo?
Apoyamos la accesibilidad y usabilidad de la infraestructura de carga. Para los camiones, eso requiere acceso garantizado a los cargadores, lo que se puede hacer reservando estaciones de carga. No desea esto en todos los sitios, y los operadores solo pueden hacerlo con conexiones propietarias. Nuestro objetivo es crear una forma estándar de intercambiar los datos necesarios para los servicios de reserva. De esta manera, cada operador de estación de carga y servicio de reserva puede seguir teniendo sus propios sistemas y conectarse a través de una forma de comunicación estándar.
Por último, esto debería dar lugar a más cargadores con sistemas de reserva conectados y menores costes de conexión de los sistemas de reserva a las estaciones de carga.
¿Cómo se organiza la iniciativa y quiénes participan?
Como Fundación EVRoaming, contamos con un Grupo de Trabajo de Logística que está analizando diferentes aspectos relacionados con el apoyo al mercado logístico con una mejor accesibilidad a la infraestructura de carga. Un elemento essential es la posibilidad de reservar estaciones de carga. Parte de este grupo es el grupo de trabajo de Reserva de vehículos pesados, un grupo basado en proyectos con objetivos e hitos concretos. Es un grupo orientado a los negocios que creó una descripción normal del ecosistema de reservas HDV y los casos de uso empresarial. Estamos iniciando el grupo de trabajo técnico de Reservas OCPI que traduce estos requisitos comerciales en especificaciones OCPI concretas.
Todo el mundo puede convertirse en colaborador pleno de la Fundación EVRoaming, y todos los contribuyentes pueden unirse a estos grupos de trabajo, aunque pedimos compromiso e implicación en el tema. Desde que empezamos se han sumado muchas empresas de logística y HDV. Por ejemplo, DAF, Daimler Truck, Gireve, Milence, Monta, Scania, Shell, Thoughtworks, Traton, Volvo y muchos otros. Es una combinación actual de CPO, OEM, proveedores de servicios (de reservas), centros de roaming y proveedores de TI, todos los cuales desempeñan un papel en este ecosistema. Varias empresas también están activas en América del Norte para garantizar que cubrimos también esa área.
¿Cómo proceden a la hora de definir el estándar de reserva?
Estamos haciendo buenos progresos. Actualmente estamos iniciando el grupo de trabajo OCPI Reserving, lo que significa que las primeras versiones del ecosistema y las UC empresariales están listas para traducirse en especificaciones. Esperamos tener listo el primer servicio de reservas OCPI para abril del próximo año. Funcionará con OCPI v2.2.1, que se actualizará a 2.3. Y, por supuesto, también se podrá utilizar con OCPI 3.0, en el que estamos trabajando.
¿Cuáles son los mayores desafíos?
Como Fundación EVRoaming, todo lo que hacemos se basa en el consenso. Tanto las actividades de orientación empresarial como las de orientación técnica. Con un grupo grande y diverso de participantes, siempre es un desafío llegar a un consenso y avanzar al mismo tiempo. En materia de logística y HDV Reserving lo más interesante es que todavía no hay mucha experiencia. Aunque el número concreto de camiones eléctricos todavía es limitado, está creciendo rápidamente y tiene un impacto enorme, y eso significa que necesitamos desarrollarnos rápidamente y ofrecer resultados (por ejemplo, especificaciones) en un tiempo relativamente corto para las organizaciones de estandarización.
Hasta ahora todo ha ido muy bien con participantes muy entusiastas y activos.
Todavía hay muy pocas estaciones de carga para camiones en Europa. ¿Por qué es importante establecer ya estándares de reserva?
Como mencioné en mi respuesta a la pregunta anterior, se trata de una situación realmente interesante. Las cifras siguen siendo bajas, pero el impacto es grande y están creciendo rápidamente. Como ocurrió hace 16 años con los primeros vehículos eléctricos, también es la situación del huevo y la gallina: un camión eléctrico sólo se puede utilizar si hay una buena infraestructura de carga disponible. Los camiones con plazos de entrega y uso deben tener garantizadas las posibilidades de carga. Las posibilidades de reserva lo respaldan. Cuando los servicios de reserva están disponibles, se elimina un posible obstáculo para que las empresas inviertan en camiones eléctricos. Entonces está ayudando al mercado.
¿Se dirigen únicamente a estaciones de carga públicas o también a estaciones de carga, por ejemplo, en empresas de transporte?
No. La comunicación de reserva entre las partes no se limita únicamente a la carga pública. Lo estamos desarrollando para usarlo globalmente y en todo tipo de situaciones según los casos de uso comerciales actuales. Por supuesto, entonces corresponde a los operadores, proveedores de servicios y propietarios de sitios ofrecer los servicios de reserva. No hay diferencia en el protocolo. También se podrá utilizar para compañías navieras, carga de depósitos y otros tipos de vehículos como vehículos personales, autobuses, furgonetas, and so on. El objetivo en este momento es habilitarlo para camiones. Pero vemos muchos casos de uso empresarial nuevos y futuros en los que sumergirnos.
¿Cuándo se finalizará e implementará el nuevo estándar?
Estamos progresando a buen ritmo y esperamos publicar las primeras especificaciones en abril del próximo año. Se podrá utilizar con la versión precise de OCPI 2.2.1, que se actualizará a 2.3. Naturalmente, el momento de su implementación dependerá de las empresas. Teniendo en cuenta la necesidad y la participación activa de muchas empresas en nuestros grupos de trabajo, espero que varias lo implementen rápidamente ya que no perturba los servicios de carga existentes, crea nuevas oportunidades y satisface las necesidades del mercado.
¿Dónde veremos este nuevo estándar de reservas en el futuro? ¿Los OEM de camiones lo incluirán en sus aplicaciones?
Vemos diferentes posibilidades. Eso sí, el operador deberá habilitar sus cargos para que puedan ser reservados. Varios partidos lo ofrecerán. Propietarios de sitios y administradores de depósitos, CPO y proveedores de servicios de reserva a través de sitios internet y aplicaciones, y es muy possible que los OEM de camiones lo integren en sus aplicaciones. Al igual que los proveedores de rutas y navegación a través de aplicaciones y herramientas para el automóvil.
Aunque la iniciativa se dirige a los vehículos pesados, ¿será interesante la tecnología para los vehículos comerciales ligeros o los turismos?
Sí. La conclusión es que no hay mucha diferencia al reservar un cargador para un autobús, un vehículo private, una furgoneta o un vehículo para personas discapacitadas. Probablemente incluso se pueda utilizar para reservar cargadores para embarcaciones/barcos. La principal diferencia es la urgencia y el caso comercial más concreto para los camiones; les puede costar dinero si no pueden cargar la energía necesaria en el momento adecuado.
Sr. Bayings, gracias por la entrevista.