Con la purple de carga de camiones eléctricos de acceso público, las dos empresas pretenden realizar una “importante contribución a la consecución de los objetivos de emisiones para vehículos comerciales pesados, así como a la logística sostenible y a las cadenas de suministro ecológicas”. Aunque las 170 ubicaciones están previstas en toda Europa, la atención se centrará en Alemania: según E.On, se construirán 125 emplazamientos en este país. Esto significa que alrededor del 73 por ciento de todos los emplazamientos se concentrarán en un solo país. E.On y MAN también están construyendo más emplazamientos en Austria, Reino Unido, Dinamarca, Italia, Polonia, República Checa y Hungría, aunque todavía no se ha anunciado una distribución exacta.
Sin embargo, está claro dónde se construirán las estaciones de carga: se construirán “a lo largo de la purple de servicio de MAN existente”, pero seguirán siendo accesibles para vehículos industriales de otros fabricantes. Se trata de “bases de servicio MAN seleccionadas estratégicamente”, principalmente en áreas industriales con un gran volumen de camiones o cerca de autopistas. Esto debería permitir que la carga pública se integre fácilmente en las operaciones diarias”.
Para que los puntos de carga sean accesibles para los vehículos comerciales pesados (y, por lo tanto, largos), las ubicaciones se diseñarán según el principio de paso directo, es decir, que los camiones y autobuses no tengan que maniobrar, sino que (en teoría) puedan round junto a la estación de carga. Si bien en el futuro MCS para camiones eléctricos la posición del puerto de carga en el vehículo está estandarizada para estandarizar la estructura de la infraestructura, esto no sucede con las conexiones CCS actuales. Por lo tanto, las ubicaciones deben diseñarse de tal manera que la carga sea posible también si el puerto de carga de un camión eléctrico está ubicado cerca de la puerta del conductor, por ejemplo, y en la parte trasera de un autobús eléctrico. “Para garantizar la accesibilidad del público independientemente de la marca del vehículo respectivo, las estaciones de carga se instalan en áreas separadas de los centros de servicio MAN, con entradas y salidas separadas para la zona de carga. Durante el día, los conductores también se benefician de la infraestructura existente, como las instalaciones sanitarias y las salas de descanso”, escribieron las dos empresas.
Hablando de CCS y MCS: En principio, la purple de carga de camiones se construirá con puntos de carga CCS de 400 kW. Según el comunicado de prensa, esto debería ser suficiente para cargar electricidad para una autonomía de 300 kilómetros en 45 minutos. “Más adelante está prevista una conversión de las ubicaciones al sistema de carga de megavatios MCS”, afirman los socios. Sin embargo, no se ha especificado un plazo para ello. En principio, 80 de las 170 ubicaciones deberían estar en funcionamiento a finales de 2025. Tampoco se ha especificado aún la fecha objetivo en la que estarán disponibles las 170 ubicaciones.
La nueva colaboración entre MAN y E.On acelera el desarrollo de infraestructuras de carga compatibles con vehículos comerciales. A través de la empresa conjunta Milence, MAN, a través de su empresa matriz Traton, ya está activa junto con Daimler Truck y el Grupo Volvo en el área de cargadores de camiones de alta velocidad. El objetivo es contar con 1.700 puntos de carga. El MAN eTruck, que ya se puede pedir, pronto completará la cartera de MAN con un camión eléctrico de gran tonelaje para viajes largos. El vehículo debería permitir una “autonomía diaria” de hasta 800 kilómetros, con una parada de carga ya prevista. Y el autobús urbano eléctrico MAN Lion’s Metropolis E se actualizará el año que viene y tendrá una mayor autonomía.
Los objetivos políticos para la descarbonización del transporte en Alemania y Europa son claros: el gobierno alemán quiere reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte pesado de mercancías por carretera en Alemania en un 55% para 2030 y ser climáticamente neutro para 2045. La UE acordó recientemente reducir las emisiones de CO2 de los vehículos pesados en un 65 por ciento para 2035 y en un 90 por ciento para 2040 en comparación con 2019.
Según Leonhard Birnbaum, director basic de E.On, esta reducción del 90 por ciento en toda la UE es uno de los principales impulsores del proyecto, ya que la electromovilidad es “una clave central” para lograr este objetivo. “Estamos invirtiendo mucho para dar un impulso decisivo a la infraestructura para el transporte pesado eléctrico de mercancías y para marcar el rumbo hacia una logística sostenible y cadenas de suministro ecológicas”, afirma el directivo. “Casi todos los grandes fabricantes están apostando por la electromovilidad en sus desarrollos. Para el avance definitivo, necesitamos una infraestructura de carga de alto rendimiento a nivel nacional que esté diseñada desde el principio pensando en Europa. Estamos encantados de liderar este camino junto con MAN”.
El presidente de MAN, Alexander Vlaskamp, cree que en Europa se necesitarán unos 50.000 puntos de recarga para vehículos industriales pesados de aquí a 2030. “Como fabricante de camiones eléctricos, por supuesto que aportamos nuestra contribución a este objetivo. Estoy encantado de que E.ON nos acompañe en la electrificación de nuestros puntos de servicio”, afirma Vlaskamp. “Con ello, sentamos otra piedra angular para una purple de recarga pública, pero para ampliarla a gran escala todavía necesitamos urgentemente el apoyo de los políticos”.
Fuente: Información vía electronic mail