- El crossover eléctrico iX renovado se vuelve un 10% más eficiente
- 2026 iX tendrá tres nuevas designaciones de modelo
- BMW refinó el tuning de suspensióngramo
Si ha estado siguiendo los vehículos eléctricos, entonces el Neue Klasse (noo-ay class-ay) de BMW debería resultarle acquainted. Aunque la “nueva clase” suena tan francesa como alemana para este anglófono, BMW la utiliza para clasificar su generación de vehículos eléctricos que se lanza con el cruce iX3 a finales de este año, seguido de una versión del sedán Serie 3. El renovado BMW iX 2026 da medio paso hacia esta nueva clase de vehículos eléctricos.
Lanzado en 2022, el crossover eléctrico de BMW llega con mejoras significativas en sus paquetes de baterías, sistemas de propulsión y otros componentes internos, aunque gran parte de lo que sabemos no lo podremos decir hasta finales de enero para su presentación international.
En un breve viaje fuera de la fábrica de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur, el nuevo iX se condujo con más comodidad y parecía tener un mayor rango entre su configuración deportiva firme y su comodidad suave. Parecía haber cambios en su diseño exterior polarizador que unía el peculiar estilo ecológico del i3 hatch descontinuado con algunos de los elementos de estilo más audaces, si no atrevidos, de los SUV crossover de BMW.
Estaba cubierto de camuflaje y el tablero y los paneles interiores estaban cubiertos con el tipo de alfombra delgada que encontrarías en el piso de carga. Nuestras impresiones se limitaron a una prueba de manejo de 15 minutos, y muchos de los detalles mecánicos están en otro tipo de camuflaje de BMW. Esto es lo que sabemos, lo que se ha filtrado y lo que podríamos esperar de esta versión del iX.
Spartanburg, la fábrica más grande de BMW en el mundo, fabrica el X3 y todos los demás SUV crossover más grandes que BMW envía al mundo, excepto el iX. Se seguirá fabricando en la planta Dingolfing, en la Baja Baviera, Alemania.
El 2026 iX llega en el segundo trimestre de 2025 con tres modelos para elegir, cada uno de los cuales representa un nivel de rendimiento diferente, al estilo BMW.
Mejoras en la batería y la unidad de motor del BMW iX 2026
Los tres modelos tendrán tracción complete con doble motor, pero el nuevo modelo base será el iX xDrive45, en lugar del 40, según un Bimmerpost filtrado citado por varios medios de automoción. Según los listados de la EPA, el punto de entrada al BMW iX 2025 será el xDrive40 que aún no se ha ofrecido en los EE. UU.; tiene una batería de 71 kWh (utilizable) y un alcance máximo de 219 millas, según la EPA.
Espere un paquete más grande y un mayor alcance en el punto de entrada del 2026 iX xDrive45.
Se rumorea que el iX xDrive50 de este año se transformará en el iX xDrive60 en 2026, y el M60 de este año se convertirá en el M70 en 2026. Se espera que tenga una batería más grande que la batería existente de 105,2 kwh, pero probablemente se quedará con la prismática. células en lugar de cambiar a células cilíndricas más densas en energía que sustentarán el Generación Neue Klasse de vehículos eléctricos. Considere esta como la quinta y media, no la sexta, generación de batería y sistema de propulsión para vehículos eléctricos de BMW.
Los vehículos Neue Klasse utilizarán una arquitectura de 800 voltios, pero el iX mantendrá su arquitectura de 400 voltios, aunque con mejoras de eficiencia para aumentar los tiempos de carga. Cuánto no sabemos. En un cargador rápido de CC con un máximo de 195 kw, el BMW iX 2025 Podría cargar del 10 al 80% en 40 minutos.
Sin embargo, al igual que los vehículos Neue Klasse, el BMW iX 2026 puede utilizar ánodos de silicio en lugar de grafito en las celdas, lo que da como resultado una mayor densidad de energía y velocidades de carga más rápidas. Más densidad significa más energía almacenada, por lo que debería traducirse en una mayor autonomía, aunque eso no ha sido confirmado por BMW y probablemente no será certificado por la EPA hasta principios del próximo año.
Otras mejoras para aumentar la autonomía incluyen nuevos cojinetes de rueda “optimizados para la fricción”, según BMW, y faros más eficientes que consumen menos energía. La nueva tecnología de inversor aumenta la energía motriz para lograr más ráfagas y la transferencia de energía de la batería al motor es más densa y eficiente.
Se estima que el BMW iX 2026 tendrá un 10% más de eficiencia
El iX xDrive50 2025 tiene un alcance clasificado por la EPA de 309 millas cuando está equipado con ruedas de 20 pulgadas. BMW mencionó un aumento del 10% en la eficiencia del nuevo modelo, lo que podría impulsar la alcance a 340 millas para el BMW xDrive60 2026, cuando está equipado con las ruedas más eficientes en flamable envueltas en neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
El M60 2025 alcanza un máximo de 285 millas, mientras que el M70 2026 podría llegar a algún lugar en el Alcance de 310 a 315 millasbasado en mi cálculo crudo. Es mucho más difícil especular sobre el xDrive45 porque BMW no dio a conocer el tamaño de la batería.
Cómo se conduce el BMW iX 2026
No sabemos si el M70 mejorará respecto al M60 de 2025 610 caballos de fuerza, 749 libras-pie de torsión potencia y tiempo de 0 a 60 mph de 3,6 segundos, o si el iX xDrive60 mejorará con respecto al 2025 xDrive50 516 hp, 564 lb-pie y su tiempo de 0 a 60 mph de 4,4 segundos.
En mi breve viaje, el iX xDrive60 tuvo mucha potencia fuera de línea y ligeros golpes con los dedos abrieron ráfagas de aceleración a gran velocidad. Fue lo suficientemente rápido como para dibujarme una sonrisa en la cara, pero no tan claro como para molestar a los pasajeros desprevenidos. Como period de esperar, el modo ecológico aplastó la respuesta del acelerador. Me dijeron que el modo deportivo desactivaba principalmente el sistema de management de estabilidad para permitir algún tipo de derrape, pero no tenía el espacio o la falta de pasajeros para probarlo. El modo B en la palanca de cambios permanece para un frenado regenerativo máximo que detiene el iX casi sin el pedal del freno. Los frenos siguen siendo los mismos.
El 2024 iX xDrive50 Lo que probé el año pasado tenía un manejo inestable y un peso prodigioso, lo que lo convierte en un caso atípico en el electroverso de BMW, pero BMW ha trabajado para mejorar eso en toda la gama iX. Probé el iX xDrive60 con la suspensión de resortes de acero. BMW reajustó los amortiguadores hidráulicos para una conducción más tranquila mientras navegaba, y en el tramo de la carretera estatal que probé a aproximadamente 70 mph, cumplió esa promesa. Con la excepción del esperado ruido de los neumáticos endémico de los vehículos eléctricos, la cabina period notablemente silenciosa, incluso con el prototipo aparentemente inacabado.
La falta de sensación de dirección en el modo Sport fue una de las quejas de nuestro editor sobre el BMW iX 2023. También se han realizado mejoras en la dirección, con una sensación más pronunciada entre los ajustes deportivo y confort, según BMW, pero no tuve suficiente espacio para probarlo.
El M70, como el M60 anterior, debería tener una suspensión neumática de dos ejes con amortiguadores adaptativos. Parece que la parrilla de mariposa de hierro, una de las versiones más llamativas de la parrilla de riñón de este lado del sedán eléctrico i4, se mantiene, al igual que la supuesta parrilla autorreparable que borra o al menos disimula los rayones.
La novedad de este año es un paquete M Sport, según lo solicitado por los clientes. Es posible que el paquete deportivo cosmético del xDrive50 2025 no haya tenido suficiente M. Viene con pinzas de freno azules, mientras que el paquete M Sport Professional estándar en el M70 tiene pinzas rojas. Tal vez haga que los impostores de M se pongan rojos.
En el inside, el paquete significa nuevos asientos eléctricos M con más refuerzos laterales y una parte inferior del asiento más larga en casi dos pulgadas. El tapizado de cuero sigue siendo una opción con el paquete deportivo M, pero viene con un volante forrado en cuero, pedales M y distintivo M.
Las características estándar en toda la línea incluyen management de crucero adaptativo de hasta 85 mph, iluminación de bienvenida, asientos delanteros y volante con calefacción, así como un sistema de sonido Harman Kardon.
Las opciones incluyen un techo de cristal, puertas de cierre suave automático y lo último en el sistema operativo iDrive de BMW integrado en un grupo de instrumentos digitales y una pantalla táctil de tamaño no revelado. Las opciones de asistencia al conductor incluyen un sistema de conducción manos libres limitado con cambios automáticos de carril y un sistema de estacionamiento remoto.
El iX 2026 añade algo de novedad a esta clase de vehículos eléctricos de BMW, pero ¿qué futuro le deparará en la escuela Neue Klasse? Descubriremos más a finales de enero.
BMW pagó el pasaje aéreo y el alojamiento de Inexperienced Automotive Reviews para asistir a su presentación de marca.