- El primer vehículo eléctrico de Dodge será el Charger Daytona R/T y el Daytona Scat Pack
- Los modelos Dodge Charger Daytona 2024 llegarán a los concesionarios a finales de este año
- El Dodge Charger Daytona R/T 2024 cuesta $61,590; el Charger Daytona Scat Pack cuesta $75,185
El Cargador Dodge 2024 El Daytona no es como otros vehículos eléctricos. Los hatchbacks de tres y cinco puertas lanzan a la marca de alto rendimiento hacia su futuro eléctrico adoptando todo el machismo de los muscle vehicles de su pasado. En cuanto a la autonomía y la eficiencia (los puntos de orgullo típicos del lanzamiento de un vehículo eléctrico), el director ejecutivo de Dodge, Tim Kuniskis, fue directo: “No me importa”.
“No está diseñado para ofrecer una autonomía de 800 kilómetros”, afirmó Kuniskis en una reunión con los medios una semana antes del debut mundial en marzo. “Está diseñado para ser el coche de alto rendimiento definitivo hasta que lancemos el Banshee, por supuesto”.
En el lanzamiento a finales de 2024, la línea comenzará con el Dodge Charger R/T 2024 que cuesta $61,590 Incluye una tarifa de destino de $1,995. Un Charger Daytona Scat Pack más potente cuesta $75,185.
El Daytona Banshee llegará en último lugar, a finales de 2025. Los Charger Daytona BEV salir a la venta Más adelante en 2024, y le seguirán las variantes de cinco puertas a principios de 2025. Casi al mismo tiempo, Dodge te sorprenderá con un Hurricane biturbo de 3.0 litros y seis cilindros en línea ajustado a hasta 550 hp en los modelos Charger Sixpack. El nuevo Charger absorbe efectivamente el espacio de dos puertas del Challenger, aunque Kuniskis cube que hay planes para el Challenger.
“Vamos a reemplazar los supercargadores por kilovatios y Energy Photographs”, dijo Kuniskis sobre la cadencia del Charger, además de insinuar que el producto futuro incluirá vehículos utilitarios. “Cuando empezamos a trabajar en esta plataforma, fue una decisión muy arriesgada. La plataforma de vehículos eléctricos más eficiente del mundo es una patineta. En ese momento tomamos la decisión de hacer multienergía para tener varios vehículos en esa misma plataforma”.
Dodge Charger Daytona 2024
Autonomía y rendimiento del Dodge Charger Daytona 2024
A pesar de la postura de rendimiento, el Charger Daytona 2024 todavía tiene una Se estima que tiene una autonomía de 317 millas para el modelo básico R/T, mientras que el Scat Pack alcanza las 260 millas, cortesía de un paquete de baterías de iones de litio de níquel-cobalto-aluminio de 100,5 kwh (93,5 kwh utilizables).
Dodge Charger Daytona 2024
Aprovechando la marca Plataforma grande STLALos Daytona tienen dos unidades de tracción con motores síncronos de imanes permanentes de 250 kw, uno para cada eje para la tracción whole estándar. Para el año de lanzamiento inicial, tanto el R/T como el Scat Pack vendrán de serie con un equipment de actualización de conexión directa del brazo de piezas de rendimiento de Dodge que proporciona impulsos de 15 segundos de 40 hp adicionales, siempre que deje 30 segundos entre cada impulso. Dodge lo llama Energy Shot, y se puede acceder a él a través de un botón en el volante opuesto al botón de modo de conducción para que no tenga que jugar con un interruptor o una pantalla táctil cuando necesite más potencia. El año que viene, los kits Energy Shot tendrán un costo adicional.
El Energy Shot de la Etapa 1 del R/T genera una potencia whole de 496 hp y 404 lb-ft de torque. Dodge estima un tiempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos, un cuarto de milla de 13,1 segundos y una velocidad máxima de 137 mph.
El Energy Shot de la etapa 2 impulsa el Scat Pack a 670 hp y 627 lb-ft. Tiene un tiempo de 0 a 60 mph de 3,3 segundos, un cuarto de milla de 11,5 segundos y una velocidad máxima de 134 mph.
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También se incluye de serie durante el primer año el paquete de frenos más grande jamás ofrecido en un Dodge, que consta de pinzas Brembo de 6 pistones en la parte delantera y de 4 pistones en la parte trasera que sujetan discos de 16,0 pulgadas. La conducción con un solo pedal no forma parte del plan, aunque las levas de cambio permiten tres niveles de frenado regenerativo.
La unidad de tracción delantera desconecta la potencia de las ruedas y mejora la autonomía y la eficiencia en función del modo de conducción, mientras que la unidad trasera tiene un diferencial mecánico de deslizamiento limitado para una mejor tracción al salir de las curvas. Los modos de conducción incluyen los sospechosos habituales, mientras que los Scat Packs tienen modos Drag, Drift y Donut que cortan o limitan la potencia al eje delantero y neutralizan el sistema de management de tracción.
Un escape Fratzonic con cámara que utiliza altavoces debajo de la carrocería que se amplifican mediante resonadores, similares a un resonador de silenciador o como un órgano de tubos. En su inside, se complementa con componentes electrónicos y, en conjunto, produce lo que Dodge llama “niveles de sonido Hellcat”. Se puede desactivar a través del modo oculto. Podría incluso Vibrar el coche como un V-8o se puede silenciar en modo sigiloso.
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El paquete Scat Pack Observe agrega amortiguadores adaptativos a la suspensión delantera y trasera multibrazo y, por supuesto, hay una función de management de lanzamiento. Exclusivo del paquete Scat Pack Observe son los neumáticos escalonados en las ruedas de 20 pulgadas, con Goodyear Eagle F1 Supercar 3 305/35ZR20 en la parte delantera sobre ruedas de 11 pulgadas de ancho y 325 en ruedas de 11,5 pulgadas de ancho en la parte trasera.
Las ruedas estándar del R/T son de 18 pulgadas, pero la estimación de autonomía de la EPA se basa en las de 20 pulgadas. Dodge no proporcionó una estimación de autonomía para las ruedas de 18 pulgadas.
Las estimaciones de autonomía y rendimiento son impresionantes considerando otra especificación: ambos Charger Daytona pesan nada menos que 5,838 libras.
Dodge Charger Daytona 2024
El Charger Daytona atrae al muscle automotive eléctrico
El Daytona 2024 luce casi idéntico al Concepto Dodge Charger Daytona SRT Se presentará en agosto de 2022, con algunos retoques para apaciguar a los reguladores. Con 206,6 pulgadas, es medio pie más largo que el Dodge Charger saliente, pero es lo suficientemente ancho como para que Dodge lo considere el automóvil de pasajeros más ancho de este lado de un camión de servicio pesado doble.
La característica distintiva clave de ese concepto y que se mantiene con fines aerodinámicos es la hoja delantera R-Wing que remata el morro. Dodge no promocionó el coeficiente de resistencia, pero la forma en que se hunde el morro refleja la inspiración casi de ornitorrinco del Dodge Daytona Charger unique de 1968, que también tenía un alerón de 23 pulgadas de alto en la parte trasera. El R-Wing en sí es “impartial en el aire”, dijo el diseñador exterior de Dodge, Scott Krugger, a Inexperienced Automotive Stories.
“Al tener (la nariz) hundida, se obtienen 11 puntos aerodinámicos mejores (menos 0,011 al coeficiente de resistencia) que tener una textura como una rejilla o un respiradero que va hasta el compartimiento del motor”.
El alerón ayuda a darle al Charger Daytona la presencia musculosa característica de la marca. Una barra de luz delantera easy se curva hacia arriba en los bordes para subrayar el alerón, estirando la fascia horizontalmente. La línea sugerida bordea los costados lisos en una línea de carrocería que se eleva con gracia pero con fuerza hacia el portón trasero. La distancia al suelo de 5,6 pulgadas y la mayor altura de manejo se reducen visualmente con una parte inferior negra que también se eleva hacia el portón trasero más allá de las ruedas traseras. Aunque es una pulgada más alto (59,0 pulgadas) que el Charger anterior, aún se presenta ancho y agresivo, y los amplios pilares C en el modelo de cinco puertas encarnan aún más esos rasgos clásicos de los autos musculosos.
Dodge Charger Daytona 2024
El Charger Daytona llega con un hatchback
Es un coche precioso y no se parece a ningún otro vehículo eléctrico a la venta en este momento. No pudimos probar el espacio inside del modelo de cinco puertas, pero la escotilla ofrece un 133 % más de espacio de carga que en el Charger anterior, según Dodge. Hay unos 23 pies cúbicos de espacio, pero incluso con el piso oculto es poco profundo, así que si quieres colocar los neumáticos de cuatro ruedas como promociona Dodge, tendrás que abatir los asientos traseros divididos 60:40, lo que abre el espacio a 38,5 pies cúbicos.
Ese podría ser el mejor uso de los asientos traseros para pasajeros de más de 1,80 metros de altura, ya que el techo de cristal fijo disponible scale back el espacio para la cabeza. Sin embargo, los 94 centímetros de espacio para las piernas son iguales a los de la mayoría de los crossovers compactos, por lo que cuatro personas podrían caber cómodamente, siempre y cuando los desgarbados vayan en la parte delantera.
También en la parte delantera hay un maletero de 1,5 pies cúbicos para guardar el cable de carga.
Dodge Charger Daytona 2024
El Dodge Charger Daytona carga hasta 183 kw
La arquitectura de 400 voltios admite un pico Tasa de carga rápida de CC de 183 kwpor lo que con un cargador de CC de 350 kw disponible, la batería del Daytona se cargaría del 20 al 80 % en aproximadamente 28 minutos. En casa, con una conexión de 240 voltios, el cargador integrado de 11 kw del Daytona llena la batería del 20 al 80 % en 5,5 horas, o del 5 al 80 % en aproximadamente siete horas. Se esperan 10 horas para un estado de carga completo. Dodge adaptará el protocolo NACS derivado de Tesla en 2025.
El equipamiento de serie incluye un cuadro de instrumentos digital de 10,3 pulgadas (o un cuadro de instrumentos de 16,0 pulgadas disponible) alineado horizontalmente con una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como un cargador inalámbrico para smartphone. La tecnología de asistencia al conductor de serie incluye frenado automático de emergencia con detección de peatones, management activo de carril, management de crucero adaptativo hasta detenerse, monitores de puntos ciegos y un monitor de atención al conductor.
Según Sam Abuelsamid, analista principal de Guidehouse, el Charger Daytona, que se fabricó en Windsor (Ontario, Canadá) pero que durante el primer año se importaron baterías de Samsung de Corea, no podrá optar al crédito fiscal federal para vehículos eléctricos en el momento de la compra. En algún momento de 2025, se prevé que la planta conjunta de Stellantis y Samsung en Kokomo (Indiana) produzca las baterías y debería optar al crédito para vehículos eléctricos en el momento de la compra.