- Es posible que el icónico Suzuki Jimny nunca se convierta en un vehículo eléctrico.
- El jefe del fabricante de automóviles dijo que electrificar el pequeño todoterreno lo “arruinaría”.
suzuki no ha vendido un automóvil nuevo en los Estados Unidos desde 2012, pero en otras partes del mundo todavía está vivo y coleando. Dicho esto, el que podría decirse que es el modelo más reconocible del fabricante de automóviles japonés, el venerable Jimny, ya no es la estrella brillante que solía ser.
En Europa, Suzuki se ha visto obligada a vender el pequeño todoterreno exclusivamente como vehículo comercial en una configuración de dos plazas, lo que limita su mercado, ya de por sí cada vez más reducido. Por muy divertido y peculiar que pueda ser el Jimny, y sobresale en ambas categorías, sigue siendo un todoterreno lento y cuadrado que se asienta sobre un chasis con estructura de escalera de la vieja escuela y utiliza ejes sólidos delante y detrás. El hecho de que esté propulsado por un motor de gasolina de 1,5 litros relativamente asmático tampoco ayuda.
Yo diría que el Jimny –el sucesor del Samurai– es el candidato perfecto para la electrificación. Un todoterreno barato, pequeño y divertido sería una gran alternativa a los side-by-side descapotables o los UTV, pero el jefe de Suzuki, Toshihiro Suzuki, no está de acuerdo. Hablando durante el lanzamiento del nuevo eVitarael primer vehículo eléctrico del fabricante de automóviles, el jefe del fabricante de automóviles sugirió que un Jimny con batería está fuera de discusión.
“Si hablas del Jimny EV, creo que arruinaría la mejor parte del Jimny”, dijo Suzuki, citado por Autocar. “Creo que el punto fuerte del Jimny es el peso adecuado”. Añadió que la empresa tiene intención de seguir ofreciendo el Jimny a los “profesionales” (es decir, clientes comerciales) y que el uso de flamable electrónico o biocombustible permitiría que el todoterreno se mantuviera a la venta durante más tiempo.
Pero abordemos ese problema de peso. El Jimny de última generación a gasolina inclina la balanza a un peso impresionantemente bajo de 2,414 libras para la versión de dos puertas y 2,612 libras para la versión de cuatro puertas. (Sí, también hay un cuatro puertas). En comparación, el nuevo eVitara, que es un crossover unibody, comienza en 3,752 libras para la versión de tracción en dos ruedas de rango estándar y llega hasta 4,186 libras para el modelo. Variante de largo alcance con tracción en las cuatro ruedas.
8
Esa es una gran diferencia, pero un Jimny totalmente eléctrico podría funcionar con una batería más pequeña. El eVitara se puede adquirir con una batería de 49 o 61 kilovatios hora, pero no olvidemos que el nivel de entrada Nissan Hoja viene con un paquete de 40 kWh, entonces, ¿por qué el Jimny no seguiría el mismo camino? Obviamente, el alcance se vería afectado, pero hay muchas personas viajando en el Leaf base de 149 millas. Agregue un poco de diversión de Jimny a la mezcla y aparecerá una fórmula potencialmente ganadora.
De todos modos, no es que el Jimny a gasolina sea un crucero de carretera, con un andar bastante accidentado y un inside ruidoso. Hacerlo eléctrico sólo lo mejoraría, pero ¿qué opinas?