El Mercedes G-Wagen eléctrico es el mejor

La Clase G de Mercedes-Benz es una paradoja rodante. Entre los vehículos todoterreno más capaces del planeta, es mucho más possible ver uno estacionado afuera de una tienda Chanel que arrastrándose por el lecho de un arroyo seco. Su estilo apenas ha cambiado desde 1979, pero los fanáticos de la máquina pagan enormes primas para ser los primeros en la fila de cada generación posterior. Period una máquina diseñada para uso militar alemán, pero la soleada California es su mayor mercado international.

Para un vehículo que tiene tan poco sentido, hay algo muy bueno en conducir un G, y después de pasar un día al volante de los tres sabores de la nueva generación, me complace informar que la nueva versión eléctrica es la más adecuada de todas. el grupo. Mercedes de alguna manera logró mantener esa herencia y prestigio mientras lo trasladaba a un Nuevo y radical tren motriz EV eso es aún más capaz.

(Divulgación completa: Mercedes me llevó en clase ejecutiva a Francia para el lanzamiento de la Clase G. Me alojaron en un bonito resort y me alimentaron mientras estuve allí).

Empecemos por lo básico del G eléctrico: el nombre. Para que conste (y para complacer a los dioses del search engine marketing), el todoterreno eléctrico de Benz se llama formalmente Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Mercedes está cambiando su esquema de denominación de vehículos eléctricos con el nuevo G, eliminando los nombres completos “EQ” utilizados en productos como el EQE y EQS.

¿Por qué? Porque de todos los vehículos eléctricos modernos de Mercedes, el sabor EQ del G es el más cercano a su hermano de combustión interna. Rueda sobre el mismo diseño de chasis básico, un par de rieles que van de adelante hacia atrás sobre los que se asienta esa carrocería de estilo clásico. La carrocería también es apenas diferente a la de los modelos de seis cilindros en línea y V8, con solo algunos ajustes sutiles realizados en nombre de la aerodinámica (y la reducción del ruido del viento).

La parrilla plana en la parte delantera es el delta de estilo más significativo de esas otras versiones, pero los compradores pueden optar por el diseño más tradicional de cuatro barras si lo prefieren. Eso deja solo las insignias EQ en los guardabarros, el contenedor de almacenamiento (opcional) en forma de ardilla donde suele ir la llanta de refacción y la falta de tubos de escape para diferenciar la versión eléctrica.

Grandes cambios, ocultos

Así que el exterior apenas ha cambiado, pero levanta esa carrocería de su marco y verás algo radicalmente diferente debajo. Colgado entre esos rieles del marco hay un paquete de baterías de 116 kilovatios-hora dividido en 12 módulos, que utilizan el mismo diseño de celda básico que los que se encuentran en el EQS pero dispuestos en una orientación diferente.

Las celdas aquí están ubicadas en dos capas, con enfriamiento funcionando arriba, abajo y entre ellas para crear una especie de sándwich térmico activo. No, estas no son las elegantes celdas Titan Silicon de las que Mercedes ha estado hablando. Estos no llegarán hasta el próximo año en una versión futura del G.

Los fundamentos del G-Wagen eléctrico.

Como period de esperar, ese paquete de baterías ha experimentado importantes mejoras de robustez en comparación con las ofertas de carretera de Mercedes-Benz. Está totalmente impermeabilizado, por supuesto, y ha recibido un revestimiento protector adicional. Un ingeniero de Mercedes me dijo que la placa compuesta de carbono que cubre el paquete es tan fuerte que el peso complete de la Clase G eléctrica (que es de aproximadamente 6,800 libras, para que conste) puede descansar en un punto de solo 0,7 pulgadas de diámetro sin dañar el embalar.

Instalar ese paquete allí requirió eliminar los tres soportes laterales que normalmente conectan los dos rieles del bastidor en la Clase G, pero ese paquete de baterías en realidad da como resultado un chasis que, según los ingenieros de desarrollo de Mercedes, es significativamente más rígido que antes.

Motores cuádruples

La rigidez está muy bien, pero la verdadera magia está en lo que hace que la G se mueva. El G 580 no se conforma con sólo dos motores eléctricos como un vehículo eléctrico promedio de alto rendimiento. Tiene cuatro motores en una configuración diferente a cualquier otra cosa en la carretera.

Sí, puedes obtener configuraciones de cuatro motores en otras máquinas como la Rivian R1Ty el propio Mercedes Propulsión eléctrica SLS AMG desde hace unos años. Entonces, ¿qué hace que esto sea diferente? Aquí no sólo hay cuatro motores, sino también cuatro transmisiones. El G eléctrico tiene una auténtica gama alta y baja, al igual que las versiones de gasolina.

Eso significa que la Clase G puede mantenerse dentro del par máximo de esos motores eléctricos, independientemente de si estás conduciendo por la Autobahn o subiendo una pendiente ridícula. Tiene 859 libras-pie de torque, para ser exactos, y 579 caballos de fuerza, suficientes para acelerar este vehículo hasta 62 mph desde parado en 4.7 segundos.

Además de una aceleración brutal, tener cuatro motores significa que el G 580 puede hacer algunos trucos increíbles, incluido arrastrar su rueda trasera inside para permitir giros más pronunciados e incluso girar 180 grados dentro de su propio eje (como “Tank Flip” cancelado de Rivian característica). En los materiales de advertising and marketing de Mercedes, estos siempre parecían trucos.

Solo me tomó unos minutos en los senderos para convencerme de que no solo son útiles, sino que también cambiarán las reglas del juego para los todoterreno serios.

Nuevas dimensiones en el todoterreno

Comencé mi día conduciendo el Mercedes-Benz G 500, la versión de seis cilindros en línea de la nueva Clase G. Ya sea trepando por paredes de roca escarpadas o atravesando campos embarrados, tenía un paso sorprendentemente seguro y nunca le faltaba agarre ni potencia.

Sin embargo, fue un poco incómodo en las zonas estrechas. Esto realmente no debería ser una sorpresa dadas las dimensiones de este vehículo. Mide 15,2 pies de largo. Navegar por un terreno cada vez más estrecho significaba tener que activar y desactivar constantemente los diferenciales de bloqueo delantero y trasero.

Con el G 580 eléctrico con tecnología EQ todo fue mucho más fácil. No hay diferenciales que bloquear porque no hay diferenciales. Cada motor tiene su propia potencia, por lo que nunca tendrá que preocuparse de que una rueda quede suspendida en el aire y gire violentamente sin que su compañero del eje transversal reciba potencia. En una sección de subida diseñada para elevar las ruedas opuestas, el G simplemente arrancó sin dudarlo.

Pero las partes más esclarecedoras fueron cuando el camino volvió sobre sí mismo. Un toque rápido en un botón dedicado en la consola central habilitó el modo G-Steering. Esto bloquea la rueda trasera inside, lo que hace que la nariz gire mucho más rápido y desliza la parte trasera hacia afuera si acelera. Se siente un poco como derrapar a cinco mph, lo cual es bastante divertido pero, lo que es más importante, permite que la gran G gire en curvas cerradas increíblemente rápido.

El sello distintivo, sin embargo, es el G-Flip. Aquí, simplemente elige la dirección de rotación, mantiene presionada la paleta correspondiente detrás del volante y pisa el piso. Luego, el enorme SUV ejecuta una pirueta perfecta, que vale hasta dos rotaciones completas, suficiente para sacarte de problemas y al mismo tiempo asegurar esos puntos further cruciales del juez alemán. Es poco possible que necesites más de 180 grados en el mundo actual y, en situaciones en las que un rastro agresivo termina inesperadamente, podría ser un salvavidas.

Y sí, también son muy divertidos.

Esos trucos sólo están disponibles en el G eléctrico, que, gracias a un ligero aumento en la altura de manejo con respecto a las versiones de gasolina, ofrece ángulos de aproximación y salida aún mayores de 32 y 30,7 grados, respectivamente. Sólo el ángulo de ruptura de 20,3 se cut back con respecto a los otros modelos, en comparación con 26.

Monstruo en la carretera

Por eso, el G 580 totalmente eléctrico con tecnología EQ es notablemente mejor todoterreno. Es increíblemente capaz cuando el terreno parece intransitable. Pero recuerde, esta máquina es más apreciada por su presencia en la carretera que por su destreza todoterreno. ¿Cómo le va en ese sentido?

Bueno, es un poco complicado. Desde el punto de vista estético, nuevamente, hay poco que diferencie a este G eléctrico del resto. Pero mientras que la potente versión AMG G 63 produce un gran sonido junto con su gran potencia, el G 580, por supuesto, puede ser completamente silencioso.

Para solucionar este problema, Mercedes-Benz ha añadido lo que lamentablemente llama G-Roar. Se trata de un conjunto de experiencias de audio diseñadas para agregar algo de ruido a la experiencia de conducción sin combustión. En el modo Confort, G-Roar es algo sutil, solo un ligero zumbido de fondo cuando aceleras con fuerza.

Sin embargo, cambie al modo Sport y será imposible ignorar el G-Roar. Es un rugido claramente inspirado en los AMG de gran cilindrada, pero con un toque futurista. No es muy ruidoso, pero ciertamente se nota.

El G 580 también tiene un ligero sonido en ralentí, incluso suena un poco como una fanfarria de motor cuando presionas el encendido, que puedes escuchar desde dentro o fuera del aparato. Esto me parece un poco desagradable, pero afortunadamente es bastante fácil desactivarlo.

Fundamentalmente, cada vez que habilita uno de los innumerables modos de conducción todoterreno, G-Roar se desactiva automáticamente. Esto permite correr silenciosamente por los senderos, lo cual es una maravilla. El todoterreno en silencio se parece más al senderismo que a los deportes de motor, una experiencia serena que lo cambia todo. Lo recomiendo altamente.

Así pues, no le falta presencia. Pero el G 580 tiene un área en la que no puede igualar ni al G 500 ni al AMG G 63: la suspensión y el manejo common. El 580 eléctrico ofrece una calidad de conducción muy versatile y cómoda en cualquier modo de suspensión adaptativa, pero en todo caso, parece que los ingenieros de Mercedes fueron demasiado lejos.

Se siente poco amortiguado. Es demasiado suave, demasiado flotante. Ningún G es excelente en manejo en carretera, pero este eléctrico tiene una sensación vaga que está ausente en las otras versiones.

Otra posible decepción para algunos será la autonomía. Mercedes aún no ha proporcionado una estimación de la EPA para la máquina, pero según la clasificación WLTP europea de 293 millas, probablemente se pueda estimar algo del orden de 250 millas para la clasificación de la EPA de EE. UU.

Eso no es mucho para un vehículo eléctrico moderno que cuesta tanto, pero es suficiente para la clientela típica de este automóvil. Cuando se trata de autonomía todoterreno, Mercedes estima que el G 580 durará más que incluso los conductores más duros. Subió y bajó la montaña Schöckl 14 veces con una sola carga, una hazaña que le llevó más de 24 horas.

Detalles finales

Para mí, la autonomía limitada en carretera del Gleandowagen eléctrico está lejos de ser un issue decisivo. Esta es una máquina diseñada para round por carretera y triunfar fuera de ella, y la G 580 sobresale en ambas áreas. Es increíblemente cómodo y sereno en el camino, y es escandalosamente capaz cuando ese camino termina. Es un todoterreno épico y envidiable y, por fin, uno que puedes conducir sin el golpe de conciencia que suponen sus predecesores de gasolina.

Sin embargo, seguirá suponiendo un golpe sustancial a su billetera. Mercedes-Benz aún no ha proporcionado el precio en EE. UU. del G 580 con tecnología EQ, pero en Europa, los modelos Version One completamente equipados, que vienen en uno de los pocos colores limitados y también incluyen el paquete de estilo AMG Line y 20- Las llantas AMG de pulgadas tienen aproximadamente el mismo precio que un Mercedes-AMG G 63 básico.

Eso podría significar un MSRP para los modelos de la primera edición de alrededor de $ 180,000 y un precio base eventual superior a $ 150,000. Sí, eso es mucho, pero repito, esta no es realmente una máquina para aquellos que se preocupan por esas cosas. De todos modos, el G 580 con tecnología EQ es un paquete increíblemente completo y la mejor Clase G hasta el momento.