Para 2045 debería completarse un sistema totalmente escalable para la aviación con y sin tripulación (Fase D de la hoja de ruta), respaldado por un ecosistema digital, una integración complete del sistema aire-tierra, servicios de datos distribuidos y altos niveles de automatización y conectividad. para el despliegue de la fase D entre 2035 y 2045 se estima en un tercio de todas las necesidades de inversión acumuladas (es decir, 9 200 millones de euros), en consonancia con las hipótesis formuladas en la edición de 2020. del Plan Maestro. Se dedicarán aproximadamente 2 900 millones de euros a los servicios U3 y U4; Se espera que los proveedores de servicios espaciales y los operadores de drones sean los principales inversores”.
Según la hoja de ruta:
“Para 2025, se establece el primer espacio aéreo de U-space, se certifica el primer proveedor de servicios de U-space (USSP) y se designa el primer proveedor de servicios de información común (CISP) y comienzan las operaciones… Para 2030, U-space U1 y Los servicios U2 se implementarán en Europa y las primeras operaciones de aviones con capacidad IAM/VTOL (VCA) se realizarán como cualquier otra operación de helicópteros. Se habrán logrado avances significativos en las prioridades de desarrollo relacionadas con los servicios U3 y U4, como permitir operaciones IAM/VCA (con y sin tripulación) a escala, incluso en entornos complejos, porciones congestionadas del espacio aéreo y vertipuertos”.
“Para 2035, se implementará una interfaz ATM/U-espacio común, un servicio de reconfiguración dinámica del espacio aéreo y nuevos procedimientos habilitados para GNSS para permitir a los usuarios de IAM operar hacia y desde aeropuertos/vertipuertos y TMA sin conflictos con otro tráfico. Para 2045, gracias a la implementación de los servicios U-space U3 y U4, así como a las futuras plataformas en ruta, TMA y aeroportuarias, ATM y U-space permitirán la integración perfecta de vehículos tripulados y no tripulados en todas las clases de espacio aéreo. “
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