Como una salva de apertura contra la transición de energía verde de Estados Unidos, El Departamento de Transporte del Presidente Donald Trump (DOT) emitió una orden que detuvo el programa de financiación de cargadores del gobierno federal. La orden suspendió inmediatamente el programa de infraestructura de vehículos eléctricos (NEVI) de $ 5 mil millones, y dijo que los proyectos previamente aprobados ya no eran válidos. Si eso es authorized permanece en debate. Pero antes de llorar la pérdida de Nevi, ¿fue bueno para empezar?
InsideEVS editor contribuyente y Estado de cargo El anfitrión Tom Moloughney investiga el programa en su último video, con la ayuda de Invoice Ferro. Ferro es el director de tecnología y cofundador de Paren, una firma de análisis de datos de carga EV que ha estado rastreando el programa Nevi.
La conversación de una hora es una inmersión profunda excepcional en el programa, que tiene una buena cantidad de detractores. Después de todo, Nevi fue parte de la Ley de Reducción de la Inflación, con firma hace dos años y medio, y sus semillas están comenzando a dar fruto.
Los datos de Paren muestran que aunque 1,000 proyectos se han otorgado dinero de subvenciones federales a través de este programa, solo 57 estaciones están abiertas hoy. Ferro señala que los proyectos están siendo administrados por los estados, que están administrando el programa con diferentes niveles de éxito. La mayoría, cube, no tenía experiencia con las estaciones de carga respaldadas por el estado.
Las reglas finales para el programa no estuvieron disponibles hasta febrero de 2023, por lo que solo han tenido dos años para hacer un programa sin precedentes y significativamente fuera de la experiencia de los puntos estatales. Y dado que el programa de carga no instituyó las reformas de permisos de nivel federal o obligatorio, el proceso de obtener una estación aprobada y trabajar sigue siendo lento y arduo.
Ohio es un buen ejemplo de los problemas. El estado de que soy (Go Bucks) lidera la nación en despliegues de cargadores financiados por Nevi en … 19. Sin embargo, a pesar de que el estado fue más rápido al salto que sus compañeros, cada cargador tardó un promedio de 448 días en abrir, por Datos de paren. Eso es comprensible para los lugares de carga insignia con edificios, pero una mesa de tiempo ridícula para lanzar algunos cargadores a una parada de descanso o estacionamiento existente. Otros estados tienen promedios más rápidos, pero muchas menos estaciones.
La mayoría de los estados, sin embargo, no tienen estaciones en absoluto. California, el líder en la adopción de EV, con mucho, no tiene cargadores financiados por Nevi. Tal vez sea porque la infraestructura de carga del estado ya está relativamente bien establecida, pero, como residente precise de California, puedo decir que seguro que parece tomar un tiempo construir cualquier cosa aquí.
Florida tampoco tiene estaciones abiertas, y su gobierno ha dejado en claro que su falta de progreso es por razones políticas. A pesar de que el estado ya tiene dinero asignado, y a pesar de que esta tecnología beneficia tanto a los contribuyentes como a los turistas, Florida está diciendo que no. Ahora, el gobierno federal también lo es.
No es una gran presentación de dos años. Pero el ritmo se está acelerando.
Foto de: Paren
Entonces, ¿dónde deja eso el programa? Bueno, mientras que los críticos pueden burlarse del lento inicio, gran parte de la parte difícil es configurar el programa. Los gobiernos necesitan consultores y un proceso de licitación competitiva para asignar dinero de adjudicación, y el programa Nevi incluye requisitos de sentido común (como la disponibilidad y la información de precios en tiempo actual) que los operadores de puntos de carga tienen que diseñar. Eso lleva tiempo, pero una vez que las empresas han descubierto el proceso, el despliegue debería continuar. Y es possible que sea una bendición para las economías locales, lo que puede construir servicios y experiencias minoristas alrededor de compradores de carreteras relativamente ricos que tienen 30 minutos para matar.
Todo eso todavía es posible, si está financiado. Pero no sabemos si lo es. Ferro señala que de los 1,000 premios asignados, 800 de ellos ya han sido obligados. Eso significa que el proceso es lo suficientemente lejos como para que el punto no pueda recuperar ese dinero.
Además, la financiación fue asignada por un acto bipartidista del Congreso. En teoría, el poder ejecutivo no puede simplemente cancelar un programa creado a través de la legislación, pero en basic, esperamos que el Congreso sea la fuerza que retrocede contra eso. Hasta ahora, sin embargo, las mayorías republicanas en ambas cámaras del Congreso se han negado a desafiar la autoridad de Trump para matar programas gubernamentales por capricho. Podría terminar en los tribunales, pero eso probablemente llevará un tiempo.
Eso deja a Nevi en un lugar extraño. Es un programa bien intencionado que tuvo un comienzo lento y difícil. Es otra víctima del enfoque de la nueva administración para la reducción de costos: matar primero, pregunta más tarde. Para algunos, es el epítome del desperdicio del gobierno, dado que dos años después de un premio de $ 5 mil millones todavía hay muy poco que mostrar. Para otros, está matando un árbol después de haber pasado años regando, pero antes de que tenga fruto.
La parte triste es que si este es realmente el last, los estadounidenses pueden haber perdido su proyecto de transporte limpio más ambicioso incluso antes de ver sus beneficios.
Póngase en contacto con el autor: Mack.hogan@insideevs.com.