En la revelación de su SUV eléctrico Jeep Wagoneer Sla marca de SUV Stellantis confirmó el jueves sus planes de seguir adelante con lo que potencialmente podría representar una gran cantidad de opciones diferentes de sistemas de propulsión electrificados en su gama más adelante en la década.
Eso incluye las versiones EV de rango extendido del Wagoneer y Grand Wagoneer, que fueron confirmadas por primera vez, para el “próximo año”, por el CEO de Jeep, Antonio Filosa, en una sesión de preguntas y respuestas con la prensa después de la revelación.
Filosa también confirmó que las versiones Wagoneer de rango extendido conservarán su diseño de tres filas, pero el Wagoneer S EV no se ofrecerá con tres filas.
Antes de sus versiones electrificadas, los grandes Wagoneer y Grand Wagoneer con carrocería sobre bastidor ofrecen un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros biturbo, que genera 420 o 510 hp. Las clasificaciones de economía de flamable de la EPA son de solo 17 a 20 mpg combinadas, según la versión. Son significativamente más grandes por fuera que el Wagoneer S EV.
Jeep Wrangler 2024
A los modelos Wagoneer y Grand Wagoneer de gama ampliada podría seguirles, en un cronograma aún no confirmado, una versión de gama ampliada del Wagoneer S, que está construido sobre la plataforma STLA Giant, insinuó Filosa. La propia plataforma STLA Giant ya se ha definido como “nativa de BEV”, pero está lista para aplicaciones con sistemas de combustión interna “sin comprometer las capacidades clave del vehículo”.
Enfoque Baskin-Robbins para los Jeeps electrificados
En lo que parece casi el polo opuesto del número limitado de combinaciones de construcción de Tesla, Jeep planea ofrecer múltiples configuraciones híbridas, híbridos enchufables, modelos eléctricos de batería y vehículos eléctricos de autonomía extendida. Eso se suma a una gran cantidad de vehículos que casi se superponen en términos de tecnología. No es tan abrumador como el enfoque Baskin-Robbins de 31 sabores para la selección de SUV, pero podría parecerlo para algunos compradores.
“Tendremos de todo menos pilas de flamable”, subrayó Filosa, mientras detallaba todos esos tipos de sistemas de propulsión.
“Para nosotros todo es cuestión de elección. Simplemente decir aquí está el BEV, aquí está el ICE, no es una buena opción para nosotros”, explicó el director de tecnología de Stellantis, Ned Curic. Curic verificó a Inexperienced Automotive Studies que cada modelo de la línea ofrecerá múltiples niveles de opciones electrificadas, y Jeep ofrecerá opciones ICE, híbridos enchufables, BEV y vehículos eléctricos de autonomía extendida en toda su línea; pero no habrá un solo modelo que ofrezca los cuatro.
2025 Ram 1500 Ramcharger
Stellantis, empresa matriz de Jeep, ya ha desarrollado la camioneta de autonomía extendida llamada Ram 1500 Ramcargadorque se basa en el Ram 1500 rev. Versión totalmente eléctrica, reemplazada por un paquete de baterías algo más pequeño de 92 kwh (frente a 168 o 229 kwh para el REV) y agregando un tanque de gasolina de 27 galones y un motor V-6 para actuar esencialmente como un generador rodante según sea necesario. . El REV llegará en el cuarto trimestre de 2024, mientras que el Ramcharger llegará unos seis meses después, según funcionarios de la compañía.
El Ramcharger será la primera prueba para una aplicación de este tipo (un híbrido enchufable en serie, con un paquete de baterías de mayor autonomía) desde el Fisker Karma y su Karma GS-6 y Revero descendientes. Los híbridos Honda (y el antiguo Chevy Volt) utilizan principalmente una configuración híbrida en serie, pero permiten un modo paralelo, embragando el motor, a algunas velocidades de crucero.
Cargando un Jeep Wagoneer eléctrico
El Wagoneer obtendrá una versión adaptada de la tecnología del Ramcharger. Mientras que la Wagoneer está construida sobre la plataforma de las versiones Ram normales, la Ram 1500 REV y la Ramcharger se basan en la plataforma STLA Body. Pero, confirmaron los ejecutivos, seguirá el mismo enfoque que el Ramcharger, con un paquete de baterías mucho más grande que los híbridos enchufables.
Además de los híbridos enchufables 4xe, como el Jeep Wrangler 4xe más vendido, que la marca ha presentado en los últimos años, Jeep ha ofrecido tradicionalmente varios niveles diferentes de capacidad todoterreno. Por lo tanto, las distintas versiones podrían sumar un mayor nivel de complejidad del inventario para los distribuidores y un mayor nivel de explicación técnica necesaria para los compradores.
2021 Jeep Wrangler 4xe
Pero Curic no cree que sea tan complicado comunicarlo a los consumidores. “Les das a los clientes una opción y el mercado decidirá”, dijo. “El cliente quiere más vehículos eléctricos, nosotros vendemos más vehículos eléctricos; el cliente quiere más híbridos, vendemos más híbridos; Es tan easy como eso.”
Por supuesto, es mucho más complicado que eso, dada una amplia gama de factores políticos, que van desde Normas de la EPA que incentivan los híbridos enchufables A partir de 2027, los créditos fiscales para vehículos eléctricos que pueden aplicarse a estos PHEV y vehículos eléctricos de autonomía extendida e, incluso más allá de los propios vehículos eléctricos, amenazas arancelarias a China y tácticas comerciales aislacionistas anticipadas por los candidatos presidenciales de los dos partidos principales.
Autonomía extendida frente a PHEV: ¿cuál es mejor?
Dicho esto, Inexperienced Automotive Studies presionó a Curic de Stellantis para que le diera pistas sobre qué tipos de modelos Jeep podrían ser vehículos eléctricos de rango extendido versus qué tipos podrían ser híbridos enchufables, y el ejecutivo agregó cierta claridad de que los todoterreno podrían tener más sentido con la tecnología.
“Para el uso todoterreno, la autonomía extendida es mejor, porque te da más energía, más potencia, más torque”, dijo, y la delicadeza de los controles del motor. Y, añadió, se pueden conservar los mismos atributos de conducción ya sea funcionando con la batería o combinado con el motor encendido.
Jeep Grand Cherokee 2022 4xe
Pero dado que Wagoneer y Grand Wagoneer son probablemente los modelos de la línea más alejados de arrastrarse por las rocas, y el Grand Cherokee 4xe y el Wrangler 4xe dependen de un sistema híbrido enchufable tradicional, eso podría representar un lanzamiento confuso para la tecnología.
Curic no añadió nada más, pero destacó la flexibilidad de la empresa. “Hemos instrumentado varias plantas, por lo que tenemos una escala para entregar tantos vehículos como necesiten los clientes”, dijo.
A pesar de todas las contingencias, la única tecnología en su hoja de ruta que no ha permitido, como reiteró Curic, es una opción de celda de flamable para la marca Jeep, aunque Stellantis las ofrecerá a nivel empresarial a través de algunas de sus otras marcas.