El nuevo Volvo EX30 Sin duda ha llamado la atención en los últimos meses debido al precio inicial asequible del crossover y al sorprendentes prestaciones de la versión bimotor. El consenso hasta el momento ha sido que el EX30 funciona muy bien como viajero diario o en pareja. Sin embargo, como vehículo acquainted, su kilometraje puede variar debido a sus asientos traseros estrechos y su espacio limitado en el maletero.
En common, los críticos han sido amables con el EX30 en comparaciones recientes con la competencia. Aunque varias publicaciones han señalado limitaciones con respecto al tamaño, molestias con la interfaz de pantalla totalmente táctil y algunas peculiaridades de carga inusuales.
Rendimiento del motor doble Volvo EX30
El EX30 Twin Motor es un impresionante crossover eléctrico con 422 caballos de fuerza y 400 lb-pie (543 Nm) de torque y un tiempo de 0 a 100 de solo 3,4 segundos. Si bien puede ser divertido conducirlo, se queda corto en categorías importantes como eficiencia, espacio para las piernas y capacidad de equipaje.
Pero, ¿cómo se compara con los competidores de la gama de coches eléctricos de Volvo? El canal de YouTube Kris Rifa decidió recientemente enfrentar la EX30 con la Volvo C40 para una prueba de viaje por carretera de 379 millas (610 km). En esta carrera, condujeron desde la capital de Noruega, Oslo, hasta Togstasjon Kristiansand en su extremo sur.
Su objetivo period llegar lo más rápido posible y con el menor tiempo de carga. El C40 parecería tener una ventaja aquí con más alcance y una carga rápida más robusta a partir del año modelo 2024. Aún así, una estrategia de carga superior y una conducción más eficiente por parte del conductor del EX30 podrían superar cualquier limitación inherente.
Kris Rifa, que estaba al volante del EX30, utilizó A Higher Routeplanner para optimizar su estrategia de carga. Planeaba realizar una sesión de carga más que el C40 pero dedicar menos tiempo en cada parada. Con suerte, esto le permitiría aprovechar al máximo las velocidades máximas de carga del vehículo.
Al inicio de la carrera, el EX30 había estimado que llegaría a la primera parada de carga con un estado de carga (SOC) restante del 17%. Sin embargo, pasada la primera hora, esta proyección comenzó a bajar. El C40 Twin parecía funcionar de manera más eficiente, con un promedio (22,2 kWh/100 km) frente al promedio del EX30 Twin Efficiency de (22,5 kWh/100 km). Los anfitriones teorizaron que la forma del C40 le confiere una aerodinámica superior en comparación con el EX30, lo cual es especialmente importante a altas velocidades.
Después de más de dos horas y media, el EX30 estimaba ahora sólo un 4% al llegar a la primera parada de carga prevista. En este punto exacto del viaje, el C40 Twin estimaba que faltaba un 18% para su llegada.
“Ésta es la segunda EX30 que llevo en este viaje en el que las estimaciones están realmente equivocadas”. Kris dijo con frustración. “¿Comenzó con un 17% y ahora está mostrando un 4%? Sí, eso es realmente malo y no entiendo por qué”.
El software program del vehículo no parece fiable y estima autonomías que simplemente no puede ofrecer. Debido a esto, decidió cobrar antes de lo planeado. En la mayoría de los demás vehículos eléctricos, enchufarse al 4% estaría bien. Sin embargo, las velocidades de carga del EX30 se reducen drásticamente si se conecta por debajo del 10%.
Al last del viaje, el EX30 promedió 21,7 kWh / 62 millas (100 km), lo que apunta a un promedio de 177 millas (286 km) de autonomía en carretera (o el 63,6% de la autonomía WLTP). El automóvil requirió 3 paradas de carga a lo largo del camino, pero en esas tres paradas, Kris solo pasó 31 minutos cargando. Esto es consistente con el Autopista que Bjørn Nyland vio en su reciente prueba.
El C40 terminó el viaje con un promedio de 23,0 kWh / 62 millas (100 km) y 204 millas (329 km) de autonomía en carretera (59,8% de autonomía WLTP). El viaje requirió solo dos paradas de carga, pero cada parada duró varios minutos más. Aún así, sólo pasó 32 minutos cargando, un minuto más que el EX30.
El C40 llegó primero al destino last con un 8% de batería restante. El EX30 llegó apenas uno o dos minutos después con un enorme 0% de SOC. Esto a pesar de que luego de salir de la parada last de carga, el vehículo estimó que llegaría con un 11% de batería restante. Entonces, en un día diferente, en diferentes condiciones de manejo, es posible que el EX30 haya tenido que hacer una cuarta parada de carga adicional, ampliando la ventaja de su C40. Esta continua imprevisibilidad podría generar problemas importantes para los conductores del EX30 cuando conducen largas distancias.
Si posee un EX30, ¿cuál es su impresión del vehículo hasta ahora? ¿Ha tenido el mismo problema con las estimaciones de llegada que se muestran aquí? Háganos saber en los comentarios a continuación.
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