Sigue siendo el Ioniq 5 que conoces y amas, con algunos ajustes útiles más versiones Scorching-Rod y XRT.
El vehículo utilitario crossover Hyundai Ioniq 5 ahora es un sitio acquainted en regiones donde los autos eléctricos son populares. Al ingresar a su cuarto año modelo en América del Norte, el hatchback de bordes cuadrados recibe algunas actualizaciones menores para el estilo, por dentro y por fuera, y sus especificaciones mecánicas y puerto de carga.
También agrega dos nuevas versiones que amplían enormemente el rango. El Ioniq 5 N es la versión de Scorching Rod de alto rendimiento salvaje, una muy bien ejecutada y tan divertida de conducir que ha ganado múltiples premios en múltiples países. Para una audiencia diferente, el Ioniq 5 XRT es un modelo influido fuera de la carretera con más distancia al suelo, neumáticos más valientes y una superposición adicional de butch en su borde. Hasta ahora se vende solo en América del Norte.
Más bien para sorpresa de la industria, Hyundai vendió más vehículos eléctricos en los Estados Unidos en 2024 que cualquier fabricante, excepto Tesla, beating Ford, GM y BMW en volumen. Su pilar eléctrico, el Ioniq 5, tuvo su mejor año en 2024, con ventas un 31 por ciento a 44,400 (tenga en cuenta que el Tesla Mannequin Y vendió nueve veces ese número). Y la empresa, larga uno para ver en los vehículos eléctricosno se está volviendo en absoluto en sus esfuerzos alimentados por la batería. Con ese fin, todos los 2025 Ioniq 5s vendidos en América del Norte, excepto los 5 N, ahora se construyen en su nuevo metaplante en Ellabell, Georgia, a unas 25 millas fuera de Savannah.
Solo tenemos una hora más o menos con el 5 N, pero esperamos ansiosamente el préstamo de uno a fines de febrero. Mientras tanto, pasamos el día de San Valentín conduciendo tanto el 2025 Ioniq 5 y New Ioniq 5 XRT en Palm Springs, California.
Picture Couresty de Hyundai.
Evolución de estilo leve … muy suave
Serás perdonado por no darte cuenta de los cambios exteriores en el 2025 Hyundai Ioniq 5. Hay nuevos diseños de ruedas, y la fascia delantera, el escudo de plástico debajo de la chapa de steel, es ligeramente más alto y cuadrado, con un borde inferior sobresaliente que hace que lo hace. Es “más robusto, más cruzado”, en palabras de Brad Arnold, cabeza de diseño exterior. La mejor manera de distinguir un 2025 de sus hermanos mayores, de hecho, puede ser la presencia de un limpiador trasero, un artículo muy solicitado entre los propietarios.
El inside tuvo cambios más sustanciales. La compañía respondió a los comentarios del propietario agregando perillas y botones para controles de volumen de audio y HVAC (calefacción, ventilación, aire acondicionado) como asientos calentados y volante. Eso pone a Hyundai muy en tendencia: los controles duros regresan después de años de fabricantes que mueven todo lo posible a la pantalla táctil central, a menudo distraen a los conductores a velocidad que deben cazar a través de los menús para una función específica.
Todas las versiones 2025 Ioniq 5 ahora obtienen pantallas duales de 12.3 pulgadas y puertos USB-C, y Android Auto y Apple CarPlay siguen siendo estándar, tanto de forma inalámbrica como por cable. También obtienen Hyundai Pay, que la compañía sugiere que pronto será utilizable para pagar el estacionamiento y/o el cobro. Aún preferiríamos el enchufe y la carga estándar, pero retendremos ese juicio hasta que lo intentemos.
Un poco más de batería, un poco más de alcance
La gama Ioniq 5 2025 obtiene celdas nuevas y actualizadas. La capacidad de la batería y el rango con clasificación de la EPA mejoran en todos los ámbitos. El paquete de rango estándar va de 58 a 63 kilovatios-hora, mientras que el paquete de largo alcance crece de 77.4 a 84 kWh. El rango nominal para versiones de tracción whole aumenta en consecuencia, de 260 a 290 millas (SE y SEL) o 269 millas (limitadas). Los tres adornos con tracción trasera van de 303 a 318 millas, mientras que la versión de rango estándar con su paquete más pequeño se extiende de 220 a 245 millas. Finalmente, el nuevo por-2025 IONIQ 5 XRT con AWD estándar tiene una clasificación de la EPA en 259 millas.
En el camino, el último Ioniq 5 se siente … bueno, más o menos como el valor de los tres años anteriores. El viaje es solo este lado de Mushy, en contraste con el ajuste de suspensión más comparable a BMW de Tesla. Pero el Ioniq 5 se quedó perfectamente bien, ya que lo arrojamos a través de caminos de montaña sinuosos, al menos hasta que nos subimos por encima de la línea de nieve alrededor de 6,000 pies.
Fotos Couresty de Hyundai.
Hyundai continúa ofreciendo tres niveles de frenado regenerativo, así como su modo de accionamiento de un pedal “i-pedal”. Molesto, mientras el nivel de regeneración persiste a través de ciclos de potencia, i-Pedal no. Debes recordar pedirlo cada vez que comienzas el auto, algo que GM, Ford y otros conquistaron hace hasta una década. ¿Por qué? Los ejecutivos de Hyundai no pudieron decir.
En la parte fuera de la carretera de nuestro día de prueba, el Ioniq 5 XRT, representa el “terreno extremo resistente”, se colocó bien con senderos rontados, criticados y baches en enviornment suave y un camino rocoso ocasional también. Sin embargo, no es un monstruo que recorte una roca como un Jeep Wrangler, y no está destinado a serlo. En cambio, probablemente sea el más adecuado para personas como este revisor. En el clima nevado en el invierno, mi camino empinado, curvado y cuesta arriba en las montañas Catskill es lo suficientemente empinada como para que sea bastante imposible que cualquier vehículo de tracción delantera trepara, y la distancia al suelo se vuelve mucho más importante.
Para obtener más detalles sobre el Ioniq 5 XRT, estén atentos para una comparación de ese modelo con el rally Ford Mach-E, el ajuste equivalente para el SUV Mustang eléctrico (que superará el mustang de gasolina el año pasado … pero nos desviamos).
Puerto NACS y Una estación de carga gratuita
Una nota remaining sobre el equipo: todos los Ioniq 5s construidos en los Estados Unidos, lo que significa toda la alineación, excepto la versión Scorching Hatch 5 N, construida solo en Corea del Sur, venga con los puertos de carga de NACS como estándar. Hyundai se mueve rápidamente; Esos autos son los primeros ofrecidos en los EE. UU. Con puertos NACS nativos que no sean Teslas. Levantable, Hyundai incluye un adaptador CCS-to-NACS con cada nuevo Ioniq 5 construido en Georgia 5, y pronto anunciará un programa para permitir a los propietarios de sus modelos EV equipados con CCS obtener un adaptador NACS a CCS gratuito, permitiéndoles Aproveche la purple de sobrealimentador también.
Usando el adaptador provisto de un Ioniq 5 2025, un cable de carga CCS capaz de entregar 257 kW puede cargar cualquier Ioniq 5 del 10 al 80 por ciento en solo 20 minutos. Hyundai también ha agregado la capacidad de los conductores de precondicionar la batería si se dirigen a una estación de carga, incluso si no lo han puesto en la navegación como un destino, lo que desencadena el acondicionamiento de la batería si es necesario.
Sin embargo, IONIQ 5S se cargará más rápido en las estaciones de carga rápida de CCS que en Tesla Superchargers, debido a la arquitectura de batería de 800 voltios de la plataforma E-GMP. Versión 3 Tesla Superchargers que cargan un Ioniq 5 alcanzarán aproximadamente 135 kW, lo que significa que tomarán 30 minutos del 10 al 80 por ciento para un IONIQ de largo alcance 5 o 24 minutos para un modelo de rango estándar. (Los próximos sobrealimentadores de la versión 4 cambian de entrega de potencia de bajo voltaje y alta corriente a un voltaje más alto con corriente más baja, lo que significa que deben cargarse tan rápido como CCS).
En cuanto a la carga nocturna, con un cargador a bordo de 11 kilovatios, Hyundai cita los tiempos de carga del nivel 2 del 10 al 100 por ciento a las 7 horas, 20 minutos para el paquete de largo alcance y 5 horas, 40 minutos para el paquete estándar.
Hyundai cree que la oferta de carga de vivienda gratuita vende más vehículos eléctricos. Con ese fin, incluye una estación de carga gratuita de ChargePoint Nivel 2 con cada Ioniq 5, o para los propietarios que no pueden usarlo o que ya tienen uno, un crédito de $ 400 para usar en las estaciones de carga pública. Sin embargo, Hyundai no llega tan lejos como Ford. El fabricante de Dearborn presenta no solo la estación de carga gratuita sino también la instalación gratuita de “estándar”, y acreditó su programa “Ford Energy Promise” con sus ventas más altas del crossover Mach-E en el cuarto trimestre del cuarto trimestre.
De $ 44k a $ 60k
El rango 2025 Hyundai Ioniq 5 comienza con el rango estándar SE, con su batería de menor capacidad y sin opción de tracción whole, con un precio de $ 43,975. Los adornos SE y SEL de tracción trasera cuestan $ 48,025 y $ 50,975 respectivamente; AWD agrega $ 3,500 a cada uno. El modelo limitado de primera línea cuesta $ 53,675 (RWD) o $ 59,575 (AWD), y el nuevo modelo XRT es de $ 56,875 con estándar AWD. En la actualidad, Hyundai no ofrece opciones a la carta para la alineación. Todos los precios cotizados incluyen la tarifa de entrega obligatoria de $ 1,475.
Todas las versiones 2025 Ioniq 5 SE, SEL, Restricted y XRT están construidas en Georgia y vienen con un puerto NACS de serie. Hyundai espera cambiar a paquetes de baterías con celdas construidas por Estados Unidos para esos modelos, tal vez tan pronto como marzo, lo que los calificaría para el incentivo completo de compra de EV, si sigue en vigor. El modelo de rendimiento IONIQ 5 N 2025 se construye solo en Corea del Sur; Continúa con un puerto CCS “por el momento”, aunque los ejecutivos de Hyundai insinuarán que se actualizará para alinearse más estrechamente con los autos construidos en los Estados Unidos en el futuro.
Hyundai proporcionó pasajes aéreos, alojamiento y comidas para permitir que se le cargue este informe de Drive en primera persona.
