En la primera semana de junio, Honda construyó el primer CR-V e:FCEV en el Efficiency Manufacturing Middle (PMC) de Marysville (Ohio), Estados Unidos. PMC es la instalación de producción de volumen limitado de la compañía para vehículos especiales de alto rendimiento, construida originalmente para fabricar el automóvil deportivo híbrido Acura NSX (Honda NSX).
Las pilas de flamable del CR-V e:FCEV proceden de la planta de producción conjunta al 50% de Gas Cell System Manufacturing, Honda y GM en Brownstown (Michigan), EE.UU. Tecnologías Vitesco fabrica el sistema de propulsión del FCEV híbrido enchufable, denominado internamente EMR3 (Reductor de Motor Electrónico de Tercera Generación). EMR3, desarrollado conjuntamente por ingenieros europeos, chinos y japoneses, agrupa el motor eléctrico, la electrónica de potencia y el reductor en un solo componente. El proveedor alemán construye incluso su válvula de derivación para la pila de flamable, que se utiliza para common el flujo de aire hacia y desde la pila de flamable.
Honda instala el sistema de pila de flamable, la bomba de aire y el tren motriz del CR-V e:FCEV debajo del capó. La batería de tracción se encuentra debajo del piso, mientras que dos tanques de hidrógeno se encuentran debajo del área de carga. Cuando el conductor presiona el acelerador, el hidrógeno fluye desde los tanques a la pila de flamable para generar energía para hacer funcionar el tren motriz eléctrico.
El par de tanques de hidrógeno tiene una capacidad combinada de almacenamiento de flamable de 4,3 kg, mientras que la capacidad de almacenamiento de energía de la batería de tracción es de 17,7 kWh. El motor eléctrico produce 130 kW y 229 lb.-ft. (310 Nm) de par. Según la EPA, el Honda CR-V e:FCEV ofrece una autonomía de conducción combinada de 270 millas (435 km) y una autonomía de conducción eléctrica de 29 millas (47 km). Cargar la batería tarda dos horas y media, mientras que repostar el tanque de hidrógeno tarda sólo tres minutos.
La disponibilidad en Estados Unidos del Honda CR-V FCEV hecho a mano se limitará al estado de California, y los clientes sólo podrán arrendarlo, no realizar una compra directa. Además de en EE. UU., el vehículo eléctrico híbrido enchufable de pila de flamable de hidrógeno estará disponible en Japón. Honda ha confirmado su disponibilidad en 36 de las 47 prefecturas de su mercado native.