La financiación para la futura movilidad aérea (FAM) se ha desacelerado desde su máximo de 6.800 millones de dólares en 2021, en consonancia con una disminución más amplia de la financiación de riesgo para todos los sectores, según un informe. Cerrar la brecha: cómo la movilidad aérea futura puede adaptarse a una financiación cada vez menor de los analistas de mercado McKinsey.
“El valor complete del acuerdo FAM fue de aproximadamente 3.900 millones de dólares en 2023, y se espera que la financiación para 2024 sea comparable en función de las tendencias del año hasta la fecha, con casi 2.500 millones de dólares en financiación anunciados en agosto.1
“Históricamente, la mayor parte de la financiación del FAM se ha invertido en proyectos relacionados con la movilidad aérea urbana (UAM), incluidos aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), con los drones de vigilancia y carga en segundo lugar. La financiación restante se asignó a aviones supersónicos, movilidad aérea regional (RAM) o al ecosistema más amplio. En conjunto, los aviones UAM/eVTOL, los drones de vigilancia y los drones de carga representan casi el 80 por ciento de la financiación FAM divulgada públicamente recibida hasta la fecha en 2024.
“La importante caída de la financiación UAM/eVTOL llega en un momento especialmente malo para las empresas de este segmento. Algunas empresas líderes de eVTOL se están acercando a la comercialización, con alrededor de una docena ya volando prototipos a gran escala y algunas probando aviones conformes como parte del programa de certificación. AutoFlight y EHang ya recibieron la certificación de tipo para sus aviones en China, mientras que otros, como Archer y Joby, apuntan a la certificación dentro de los próximos 18 meses. Sin embargo, la mayoría de los actores necesitarán financiación adicional para completar el desarrollo, la creación de prototipos y las pruebas necesarias para la certificación de tipo, que normalmente requiere entre mil millones y dos mil millones de dólares”.
“Los actores de eVTOL también necesitarán fondos para desarrollar capacidades de fabricación y cadena de suministro, que a menudo requieren bastante capital, y las empresas que planean operar aviones necesitarán capital para construir o adquirir su flota inicial, particularmente al principio, cuando los aviones aún no están probados. y, por tanto, inadecuado para la financiación respaldada por activos que se emplea con frecuencia para los modelos de aviones establecidos. Los programas de fabricación de aeronaves tienden a tener márgenes y efectivo negativos durante muchos años después de la certificación, por lo que la disminución de la financiación en toda la industria representa un desafío importante para los actores de eVTOL.
“Si bien la disminución de la financiación genera preocupación en todos los segmentos de FAM, existen algunas razones para el optimismo. Los pedidos actuales de FAM siguen siendo fuertes (ahora ascienden a unos 35.500 en complete) y están valorados en casi 168.000 millones de dólares, incluidas opciones y cartas de intención. Estas cifras muestran que existe un mercado para los aviones FAM. Si bien las cantidades de los pedidos se mantuvieron prácticamente estables entre 2022 y 2023, el valor de los pedidos disminuyó más del 40 por ciento. Esta disminución se debe en parte a una menor proporción de pedidos de aviones RAM o supersónicos más grandes y a un aumento en los pedidos de aviones UAM más pequeños”.
Para más información
https://www.mckinsey.com/industries/aerospace-and-defense/our-insights/future-air-mobility-blog/bridging-the-gap-how-future-air-mobility-can-adapt-to- financiación disminuida
(Imagen: McKinsey)