- Los operadores de flotas de híbridos enchufables no están cargando sus vehículos, dijo la empresa de telemática y gestión de flotas Geotab en un estudio.
- Los PHEV necesitan una carga common para obtener beneficios en términos de costo y eficiencia de flamable. Sin carga, pueden contaminar más que los autos de gasolina o los híbridos en paralelo.
- La distancia promedio diaria recorrida por furgonetas de reparto en Estados Unidos es de solo 68 millas, según sugieren datos del gobierno.
En teoría, los híbridos enchufables pueden ofrecer lo mejor de ambos mundos. Pueden funcionar únicamente con electricidad durante 30 a 50 millas, según el modelo, con una aceleración related a la de los autos totalmente eléctricos. En modo EV, la conducción es silenciosa, sin estrés y sin emisiones.
Cuando quieres recorrer kilómetros, se enciende el motor de gasolina y ya tienes autonomía, sin preocupaciones. Pero hay un problema: la mayoría de los propietarios de PHEV no enchufan sus coches. Una reciente investigación de InsideEVs reveló que incluso los fabricantes de automóviles tienen muy pocos datos sobre los hábitos de carga de los PHEV, o simplemente no lo dicen.
En cualquier caso, frustra el propósito de la tecnología y termina dañando al planeta en lugar de beneficiarlo.
Nuevos datos de la empresa de telemática y gestión de flotas Geotab, obtenidos por Autonomía eléctrica de Canadáreveló que las flotas que operan con PHEV tienen consecuencias no deseadas en las emisiones. Geotab analizó 1.776 PHEV utilizados comercialmente.
Se descubrió que los operadores de flotas en América del Norte dependen del gasoline para el 86% de sus necesidades energéticas totales. Según el estudio, los PHEV ofrecieron una eficiencia de flamable promedio de 1,6 galones cada 62 millas (100 km), lo que se traduce en aproximadamente 37 millas por galón.
Eso es sólo un poco más bajo que la eficiencia de flamable promedio de los equivalentes de gasolina, que consumieron 1,8 galones cada 62 millas o 33,1 mpg.
Muchos operadores de flotas estadounidenses están optando por modelos totalmente eléctricos. Amazon ya ha implementado más de 15.000 Furgonetas de reparto eléctricas fabricadas por RivianFedEx ha comenzado a utilizar los vehículos eléctricos BrightDrop Zevo fabricados por GM. PepsiCo está utilizando el Tesla Semi en California. Mientras tanto, algunos gobiernos locales de Estados Unidos y Canadá también están adoptando los PHEV, como el de Canadá. Departamento de Pesca y Océanosel Departamento de Saneamiento de la Ciudad de Nueva York con más de 20 barredoras de calles híbridas enchufables y la ciudad de Los Ángeles, que tenía al menos 46 PHEV a partir de 2022.
Los hallazgos de Geotab son similares a los de otros estudios sobre el tema. La Dirección Basic de Acción por el Clima de la Comisión Europea revelado a principios de este año que las emisiones de CO2 de los PHEV eran 3,5 veces mayores en el uso actual de lo que indicaban sus pruebas WLTP.
En el caso de los PHEV matriculados en 2021, los resultados del WLTP mostraron que los PHEV emitieron solo 39,6 gramos de CO2 por kilómetro. En el mundo actual, los PHEV emitían 139,5 gramos de CO2 por kilómetro.
La Comisión Europea afirmó en su día: “La gran discrepancia encontrada para estos vehículos entre los valores reales y los valores WLTP muestra que se cargan y se conducen en modo eléctrico mucho menos de lo que se esperaba y que las suposiciones utilizadas para calcular el resultado de la prueba WLTP no se sostienen en condiciones reales”.
Toyota
El Consejo Internacional de Transporte Limpio llegó a conclusiones similares para los PHEV en Estados Unidos. Señaló que el consumo de flamable en el mundo actual puede ser entre un 42 y un 67 % más alto que las estimaciones de la EPA para los PHEV de servicio ligero. Eso es como llevar una navaja suiza pero usarla solo como pisapapeles. Las implicaciones de saltarse la estación de carga se extienden más allá del mal kilometraje y las emisiones. Significa que los operadores de flotas también pierden ahorros y probablemente no verán ningún beneficio en el mantenimiento del vehículo en términos de costo y complejidad.
En una nota positiva, los PHEV realmente cumplen su función cuando se los usa correctamente. Conduje un Lexus RX450h+ híbrido enchufable el mes pasado durante una semana y Entregó una eficiencia de 71 mpg Con el depósito de flamable lleno y la batería completamente cargada, apenas utilizó el motor de gasolina en condiciones de conducción mixtas (ciudad, autopistas, carreteras rurales y sinuosas pistas de montaña). Cuando lo hizo, el motor funcionó en ambos sentidos, recargando la batería y enviando potencia a las ruedas.
Los hallazgos de Geotab fueron similares. El cuartil superior de vehículos híbridos enchufables de flotas en los que los conductores los cargaban regularmente eran un 50 % más eficientes en el consumo de flamable que los vehículos a gasolina.
Según los expertos, si bien los propietarios privados necesitan más formación en este aspecto, los operadores de flotas necesitan una estrategia adecuada. “Disponer de datos y métricas es una forma de que los administradores de flotas tomen medidas con respecto a los vehículos de bajo rendimiento. Es basic contar con ese circuito de retroalimentación”, dijo Charlotte Argue, gerente sénior de movilidad sostenible en Geotab. Autonomía eléctrica.
Los administradores de flotas podrían implementar herramientas como informes de carga, comparar la eficiencia del uso de flamable con el uso de electricidad y alentar a sus conductores a enchufar sus vehículos eléctricos después de cada sesión. No hace falta decir que Tener acceso a estaciones de carga También ayudaría.
Sin embargo, el informe lo deja claro: si los operadores de flotas se toman en serio la reducción de emisiones, es mejor que opten por vehículos totalmente eléctricos. Con los vehículos eléctricos, no existe la opción de saltarse la carga; los conductores deben enchufarlos para seguir circulando.
Según el Centro de datos de combustibles alternativosPor ejemplo, la distancia diaria que recorre una furgoneta o un camión de reparto en Estados Unidos es de tan solo 109 kilómetros, lo que está dentro del alcance de la mayoría de las furgonetas eléctricas modernas (por supuesto, la ecuación cambia para los camiones comerciales medianos y pesados).
Pero en lo que respecta a las flotas de vehículos livianos, hay dos formas de abordar la cuestión de la carga de los PHEV: educar a los conductores sobre la importancia de la carga o dar el salto y optar por vehículos totalmente eléctricos desde el principio.
Contacte con el autor: suvrat kothari@insideevs.com