La Unión Europea impondrá aranceles punitivos a los coches eléctricos fabricados en China antes de las vacaciones de verano. Valdis Dombrovskisel Comisario de Comercio de Bruselas, así lo ha indicado a politico, entre otros. Después de que el presidente Biden aumentara los aranceles de importación estadounidenses del 25 al 100 por ciento y así cumpliera –intencionalmente o no– una de las demandas de Donald Trump, la UE está bajo presión para actuar. Los expertos informan que el arancel precise podría aumentar del 10 por ciento precise al 25 o 30 por ciento en el futuro. Esto afectaría no sólo a marcas como MG o BYD, sino también a otros coches eléctricos fabricados en China como el Tesla Mannequin 3, el BMW iX3 y el Dacia Spring.
La presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, ya había pronunciado un duro discurso en septiembre. Según Von der Leyen, existe el peligro de una avalancha de coches eléctricos subvencionados por el Estado y, con ello, de una distorsión synthetic del mercado en perjuicio de los fabricantes nacionales.
Posteriormente se inició una investigación antisubvenciones. Su fecha límite es el 4 de julio. Es possible que antes de esa fecha se anuncien medidas provisionales.
Cooperación insuficiente por parte de BYD, SAIC y Geely
En abril, la Comisión de la UE se quejó que BYD, SAIC y Geely, es decir, los actores particularmente grandes, no habían respondido suficientemente a varias preguntas sobre la transparencia en materia de subsidios o cadenas de suministro. Las elecciones europeas del 9 de junio también son un issue para la publicación de nuevas concepts aduaneras: hay partidos que esperan obtener una ventaja política con tal medida.
Como ya se ha mencionado, el derecho de importación a la UE es actualmente del diez por ciento. A esto se suman los gastos de transporte. En el otro sentido, el derecho varía entre el 15 y el 20 por ciento. Sin embargo, sólo unos pocos coches siguen este camino y la mayoría proceden del segmento de lujo, como Mercedes o Porsche, donde el dinero juega un papel subordinado. La mayoría de los vehículos de fabricantes alemanes y europeos que se venden en China también salen de las líneas de producción en Shanghai, Wuhan y Hefei.
En conversaciones de fondo con importantes fabricantes de automóviles chinos en febrero, electrive supo que se estaban preparando para un aumento de los derechos de importación. Es posible que tales expectativas ya hayan sido descontadas. La cifra del 25 al 30 por ciento ahora llega desde Bruselas.
Empate con derechos de importación del 25 al 30 por ciento
“Es posible que se apliquen derechos de importación del 25 al 30 por ciento”, afirma el analista del sector automovilístico Matthias Schmidt. La razón: “El banco UBS analizó en diciembre los coches eléctricos chinos y encontró una ventaja de costes del 30 por ciento”, explicó Schmidt. Con este orden de magnitud, la UE simplemente estaría nivelando el campo de juego en lugar de emprender una acción punitiva. Se restablecería la competencia y se compensarían las prácticas desleales.
Sin embargo, los Estados-nación europeos no están de ningún modo de acuerdo. Francia fue y es la fuerza impulsora detrás de la investigación antisubvenciones de la UE. Alemania, por el contrario, se ha manifestado en contra de nuevos aranceles, tanto por parte de la industria como de la política.
La sencilla razón es que los intereses de Francia y Alemania son diferentes. Renault y Stellantis venden muchos coches eléctricos en los segmentos B y C. En estas regiones sensibles a los precios, una diferencia de unos pocos euros puede decidir o deshacer una decisión de compra. El temor de que los competidores chinos puedan sumar puntos aquí está justificado.
Alemania no quiere una guerra comercial
La situación es diferente para Alemania. En términos de comercio y producción, Alemania ha estado vinculada a China durante más tiempo y más estrechamente que Francia; la interdependencia es mayor. Una guerra comercial ofensiva es un escenario de terror para muchas empresas alemanas, como reportado en abril.
Dirk Jandura, presidente de la Asociación Alemana de Mayoristas, Comercio Exterior y Servicios (BGA), criticó claramente el debate sobre el aumento de los aranceles. “Estaríamos cortándonos nuestra propia carne”, dijo Jandura. Redaktionsnetzwerk Deutschland el martes, porque no habría “ni un solo automóvil en la UE sin piezas de China”. Los perdedores del proteccionismo serían, en última instancia, tanto los consumidores como las empresas.
Sin embargo, debe haber una línea de compromiso entre las concepts francesa y alemana y, en este sentido, tendría sentido un ligero aumento del 25 al 30 por ciento de los derechos de importación. A modo de comparación: en el caso de las bicicletas, al derecho de importación del 14 por ciento se le añade actualmente un IVA adicional del 19 por ciento y un derecho antidumping del 48,4 por ciento. En el caso de las bicicletas eléctricas, la cifra llega al 62,1 por ciento.
Producir donde se vende.
El objetivo político en los tres principales mercados automovilísticos de China, Estados Unidos y Europa es comparable: medidas proteccionistas como la Ley de reducción de la inflación en EE.UU. tienen como objetivo reducir la dependencia estratégica de otros países. Al mismo tiempo, y este es el quid de la cuestión, la industria automovilística se verá obligada por ley a producir coches eléctricos allí donde se vendan.
Por lo tanto, un resultado deseable de un aumento arancelario del 10 al 25 o 30 por ciento no es el colapso del comercio entre China y Europa. Es todo lo contrario, la instalación de capacidades productivas en todas partes. Algunas empresas ya han llegado: CATL, por ejemplo, el mayor fabricante de baterías del mundo, tiene una planta en Turingia. Volvo pronto estará Construyendo la EX30 en Gante, Bélgica. Y BYD está construyendo un fábrica en Hungríadónde La nueva clase de BMW También pronto estará terminado.
Queda por ver cómo actuará el gobierno chino. reaccionar al aumento de los aranceles de importación de la UE. El aumento al 100 por ciento en los EE.UU. no fue recibido con gracia, con comentarios de intimidación y graves daños a la atmósfera bilateral.
En lo que respecta a la UE, en el mejor de los casos los responsables en Beijing hacen comentarios sombríos porque son muy conscientes de las consecuencias de su propia política de subsidios. En el peor de los casos, se producirá un conflicto en el que el perdedor será el negocio chino de la industria alemana en su conjunto.