El gobierno federal reveló el viernes estándares de eficiencia de vehículos para 2027-2031 que mejoran ligeramente la eficiencia del flamable de la flota de automóviles y camiones nuevos.
Las reglas finales para la Economía de Flamable Promedio Corporativa (CAFE), anunciadas el viernes por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) del Departamento de Transporte, establecen la mejora prescrita en un 2% anual para automóviles de pasajeros y un 2% anual para camionetas ligeras para esos años de modelo. .
Esto es significativamente menor que el aumento anual del 4% propuesto originalmente para camionetas y SUV, que ya están sujetos a un estándar más bajo y se han convertido en la porción dominante de las ventas de vehículos en Estados Unidos. Como subrayó la Agencia Internacional de Energía la semana pasada, Los SUV emiten alrededor de un 20% más de CO2 que los cochessean eléctricos o no.
Teniendo en cuenta esos detalles, la EPA calculó que su norma last requerirá un 56% de vehículos eléctricos para 2032, más al menos un 13% de híbridos enchufables, y desde entonces, GM ha estado entre los fabricantes de automóviles. Reviviendo los híbridos enchufables.quizás resultando en una lanzamiento de vehículos eléctricos más lento. En ese escenario anterior, que period más agresivo con las camionetas ligeras eficientes, se vería un 67% de vehículos eléctricos para 2032.
Más suave en camionetas, menos vehículos eléctricos y alrededor de 38 mpg para 2032
La flexibilización de todo esto significaría un promedio de eficiencia de flota en el mundo actual de aproximadamente 38 mpg, según la agencia, muy por debajo de 43,5 mpg según el plan de la agencia. propuesta authentic CAFÉ realizado en julio de 2023.
Las reglas CAFE 2024-2026, finalizadas en 2022, exigen aumentos agresivos del 8% en 2024 y 2025, y del 10% en 2026, por lo que los fabricantes de automóviles esencialmente “lo tendrán fácil” después de alcanzar esos objetivos de 2026. Para finales de ese período, en 2026, ya se ha proyectado que el promedio de la flota en el mundo actual será de alrededor de 35 mpg, en comparación con el promedio precise de alrededor de 29 mpg en toda la flota.
2024 Toyota Prius
Estas reglas para flotas son una parte de los estándares de emisiones y eficiencia de vehículos de EE. UU., generalmente establecidos en coordinación entre estas diferentes agencias. Siguen las reglas de la EPA establecidas en marzo, y se mantienen en un marco acquainted, dividiendo los objetivos de vehículos en “huellas” designadas, así como automóviles de pasajeros versus camionetas ligeras.
Esas reglas de la EPA continúan evitar un mandato directo de vehículos eléctricos y seguirán un avance más lento que el propuesto originalmente, pero tal como están establecidos se consideran en gran medida una victoria para la salud pública.
Los vehículos eléctricos cuentan como vehículos de gasolina de 300 mpg hasta 2027
Sin embargo, en lo que respecta a la flota para cumplir con estas normas de contaminación y eficiencia, los fabricantes de automóviles ya obtuvieron un gran alivio que les ayudará a cumplir con esos estándares mucho más estrictos para 2024-2027, cuando el Departamento de Energía reveló en marzo que se necesitarán tres años más para implementarlos gradualmente. un issue de equivalencia de petróleo (PEF) revisado, que rige cómo se tienen en cuenta los vehículos eléctricos en los cálculos de la flota junto con los modelos de gasolina.
GMC Hummer EV
Calculado, eso equivale a un vehículo eléctrico de batería con un vehículo propulsado por gasolina que recorre alrededor de 300 millas por galón, lo que permite a los fabricantes de automóviles hasta entonces producir efectivamente cientos de millas. Más vehículos de gasolina por cada vehículo eléctrico.e incentivar los PHEV. Después de esa introducción gradual de tres años, a partir de 2027, los vehículos eléctricos solo contarán como un modelo de gasolina de 120 mpg, lo que reducirá considerablemente el número de modelos de bajo mpg que permite cada vehículo eléctrico.
Si bien los estándares de la EPA pueden ser los pilares más importantes, los estándares CAFE en sí son el paso que en última instancia determina la combinación de vehículos que se venderán y enfatizarán durante este período, y podría decirse que le da a la industria automotriz más incentivos para seguir adelante. deslizando su mezcla de productos hacia SUV más pesados y menos eficientes en lugar de automóviles de pasajeros.
Como señala el Fondo de Defensa Ambiental, la ley exige que la NHTSA establezca estándares para los niveles promedio “máximos factibles” de economía de flamable que los fabricantes de automóviles pueden alcanzar en un año modelo determinado; no todos los grupos ambientalistas y de consumidores consideraron que estas reglas cumplían ese máximo. La organización de consumidores Client Reviews los calificó de decepcionantes y dijo que los estándares de la NHTSA “sólo marcan la casilla de sus requisitos legales”.
2024 Volkswagen ID.4
¿Fabricarán los fabricantes de automóviles más vehículos eléctricos de los necesarios?
John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa los intereses de los fabricantes de automóviles, aplaudió cómo la regla de la NHTSA funciona con la de la EPA y dijo S&P World que “parece que la mano izquierda sabía lo que hacía la derecha”.
Lo que este comentario generalmente positivo sobre las reglas y las líneas de tendencia podría significar, esencialmente, es que los fabricantes de automóviles confían en que esta interpretación les permitirá fabricar más camiones a gasolina con altas ganancias sin pagar multas.
En una period en la que otra ola de vehículos eléctricos adecuados (quizás con la ayuda de la asequibilidad y los avances en baterías) podría popularizarse mucho más rápido, existe la posibilidad de que los fabricantes de automóviles demuestren que las tendencias de los reguladores están equivocadas.