- Los fabricantes de automóviles han reducido sus otrora elevados objetivos en materia de vehículos eléctricos durante el último año.
- Según una investigación de BloombergNEF, la recalibración podría resultar en la producción de millones de automóviles, camiones y SUV eléctricos menos en 2030.
- Las compañías automotrices que reducen su ritmo de manera demasiado abrupta corren el riesgo de quedar muy por detrás de sus rivales globales como la china BYD, dijeron los analistas de la firma.
Ha pasado aproximadamente un año desde que Gran cambio de actitud en el mercado de vehículos eléctricos Comenzó con un par de fabricantes de automóviles que hicieron anuncios solemnes sobre la reducción de la demanda de vehículos eléctricos. Ahora, varias compañías automotrices han desacelerado sus inversiones en vehículos eléctricos y han reducido sus grandes planes para mejorar sus prácticas.
Un nuevo informe de la empresa de investigación de energía limpia BloombergNEF explora, en términos reales, no solo en vibraciones, cómo la postura de enfriamiento de la industria automotriz respecto de los vehículos eléctricos puede afectar la cantidad de autos eléctricos producidos para fines de la década.
BNEF estima que los 14 fabricantes de automóviles que se habían fijado metas de vehículos eléctricos para 2030 producirán ahora un complete de 23,7 millones de vehículos eléctricos ese año. Eso es menor que los 27 millones que habrían vendido si hubieran cumplido con sus objetivos a fines de 2023.
“Si bien cada fabricante de automóviles establece objetivos de forma particular person, pueden transformar colectivamente el mercado automotor international si se implementan con éxito”, dijeron los analistas de BNEF en el informe. “Asimismo, las reducciones y recortes colectivos auguran problemas para el mercado de vehículos eléctricos en los próximos años”.
Sin embargo, es importante señalar que las ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial y en los EE. UU. siguen mostrando una tendencia al alza, y los observadores de la industria esperan un crecimiento a largo plazo. Gran parte de la desaceleración del crecimiento es un problema específico de Tesla.Pero la tendencia está provocando una mayor reticencia por parte de los fabricantes de automóviles de lo que muchos observadores esperaban.
Varias fuentes de los fabricantes de automóviles han dicho a InsideEVs (aunque no siempre de forma pública) que todos esperaban una especie de punto de despegue uniforme, permanente y ascendente para los vehículos eléctricos que coincidiera con una caída en las ventas de automóviles a gasolina. Si bien las ventas de vehículos de combustión interna pura han estado cayendo desde 2018, aún no ha habido el punto de inflexión claro que querían las empresas automotrices. Después de todo, es mucho pedir invertir tanto tiempo y dinero en múltiples sistemas de propulsión a la vez cuando no pueden predecir el futuro.
Y esta caída no es sólo una noticia frustrante para quienes desean que los vehículos eléctricos se generalicen. Los fabricantes de automóviles que frenen demasiado corren el riesgo de perder terreno a largo plazo a medida que se intensifique la competencia, advirtieron los analistas.
Vado
Ford está abandonando el objetivo de vehículos totalmente eléctricos para 2030 en Europa y se está orientando hacia los híbridos, incluido el híbrido enchufable Ford Ranger.
Según BNEF, en 2024, seis grandes fabricantes de automóviles han revisado a la baja sus objetivos de ventas de vehículos eléctricos que habían establecido para esta década. El déficit de 3,3 millones de unidades descrito anteriormente se debe en explicit a tres fabricantes de automóviles que se han retractado de sus objetivos para 2030 (BNEF supuso las ventas de 2030 basándose en las cifras de 2023 de los fabricantes de automóviles y en el porcentaje de ventas que cada uno de ellos dijo que electrificaría).
Mercedes-Benz planeó una vez que los vehículos eléctricos representarían el 100% de sus ventas globales para 2030, pero Ahora aspira a alcanzar el 50% para entonces. Ford retrocedió en su objetivo vender solo autos eléctricos en Europa para 2030 (lo que BNEF también supone que afectará su objetivo de alcanzar el 40% de ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial para ese año). Volvo abandonó su objetivo venderá únicamente vehículos eléctricos en 2030 y ahora cube que al menos el 90% de sus ventas estarán compuestas por vehículos eléctricos puros e híbridos enchufables para esa fecha.
Además de ese trío, Volkswagen y Stellantis están lejos de alcanzar sus objetivos para 2030 y probablemente se recalibrarán pronto, cube BNEF. Los dos fabricantes de automóviles más grandes de Europa están En un mundo de dolor este añocomo Hemos informado anteriormente.
Mercedes-Benz cree que su transición eléctrica, que incluye vehículos como el SUV EQS, tardará más de lo esperado.
Sin embargo, las metas fijadas para 2030 son solo una parte de la historia. Los objetivos a corto plazo también están en la mira.
Normal Motors recientemente dio marcha atrás en su objetivo de alcanzar 1 millón de unidades de capacidad de fabricación de vehículos eléctricos En América del Norte para 2025, y la directora ejecutiva Mary Barra dijo que “el mercado simplemente no se está desarrollando”. Toyota, que se ha mostrado reacia a adoptar los vehículos eléctricos en favor de su sólida posición con los híbridos, redujo su objetivo para 2026 de 1,5 millones de ventas de vehículos eléctricos a 1 millón. BNEF analizó cómo han ido y venido los anuncios de vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles para 2025, y descubrió que los objetivos combinados alcanzaron un máximo de 17,6 millones de unidades (de 16 fabricantes de automóviles) y ahora se sitúan en 11,9 millones (de 12 fabricantes de automóviles).
Todos esos objetivos surgieron a principios de la década, cuando había una atmósfera notablemente más efervescente en torno a los vehículos eléctricos y lo que significaban para la capitalización de mercado.
Las acciones de Tesla estaban en una racha alcista épica. Todo tipo de Empresas emergentes de vehículos eléctricos Salió de la nada y rápidamente se hizo público (A veces con cero ingresos). Los gigantes del sector automovilístico, como GM y Ford, hicieron todo lo posible para superarse entre sí con sus audaces compromisos con un futuro eléctrico. Las tasas de interés seguían siendo bajas. Toda la industria sentía un mayor impulso para luchar a fondo por mantenerse a la par de Tesla.
La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo recientemente que la compañía no producirá 1 millón de vehículos eléctricos en América del Norte en 2025 como había proyectado anteriormente.
De repente, las cosas parecen haber cambiado por completo y ahora los fabricantes de automóviles compiten para ver quién puede mostrarse más comedido y pragmático en sus objetivos de vehículos eléctricos. A todo esto no contribuye el hecho de que China, que fue la razón de muchos de esos ambiciosos objetivos, ha abandonado en gran medida a la mayoría de los fabricantes de automóviles occidentales y de otros países asiáticos en favor de opciones locales.
El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos se está desacelerando para una multitud de razonesy algunos fabricantes de automóviles pueden haberse adelantado un poco. En parte, eso se debe a que Un mercado nuevo es difícil de predecirTambién se debe a los altos precios de los vehículos eléctricos, tasas de interés implacables y las preocupaciones de los consumidores en torno a la carga y la autonomía de los vehículos eléctricos.
Además, los fabricantes de automóviles tradicionales siguen perdiendo dinero con los vehículos eléctricos debido a las elevadas inversiones iniciales necesarias, por lo que se resisten a producir cada vez más unidades cuando han perdido todo poder de fijación de precios.
Pero recuerden que estas empresas también tienen un fuerte incentivo para mantener sus acciones en un nivel alto y a sus accionistas contentos en el corto plazo. Y cuando el ambiente en Wall Road en torno a los vehículos eléctricos pase de la exuberancia a la duda, van a reaccionar. Es la misma razón por la que todas las empresas del mundo están de repente “aprovechando la IA”.
Los fabricantes de automóviles que desaceleran el progreso de sus vehículos eléctricos corren el riesgo de quedarse aún más atrás de líderes de la industria como BYD de China, afirma BNEF.
BNEF señala que esta estrategia entraña grandes riesgos. Por un lado, la desaceleración solo alarga la rentabilidad hacia el futuro, ya que la clave para ganar dinero con los vehículos eléctricos es alcanzar las economías de escala adecuadas. Y los líderes del mercado de vehículos eléctricos como BYD de China Y Tesla no va a esperar a que los rezagados se pongan al día, añade BNEF. Eso podría dejar a los fabricantes de automóviles aún más rezagados con el tiempo.
Sin embargo, no todo son malas noticias. Los fabricantes de automóviles han anunciado colectivamente planes para vender 528 modelos de vehículos eléctricos en 2030, y esos objetivos se mantienen intactos, señala BNEF. Las ventas de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en Estados Unidos se dispararán un 20% este año, según estima la empresa. Y eso en un año en el que se ha hablado mucho de un mercado de vehículos eléctricos “en estancamiento”.
Y, como suele suceder, si quieres noticias optimistas sobre vehículos eléctricos para variar, no busques más allá de las marcas hermanas surcoreanas Kia y Hyundai. Han lanzado una serie de modelos estables. El redoble de los vehículos eléctricos bien considerados y no muestran señales de reducción significativa. BNEF señala que Hyundai, Kia y BMW “Son puntos brillantes potenciales que tienen objetivos de vehículos eléctricos establecidos y tienen posibilidades de alcanzarlos”.
O miremos a los chinos. Hay un fabricante de automóviles que, según BNEF, ha alcanzado su objetivo de eliminar gradualmente las ventas de vehículos de combustión en favor de vehículos eléctricos completos e híbridos enchufables: se trata de BYD.
Contacte con el autor: tim.levin@insideevs.com