La línea Porsche 718 eléctrica se lanzará el próximo año, despidiéndose de los 718 Cayman y 718 Boxster de gasolina. Pero ese plan se ha topado con un obstáculo importante debido a las consecuencias de que el fabricante sueco de baterías Northvolt se declarara en quiebra.
Ya en 2022, la filial de Volkswagen anunció planes para sustituir la generación precise del Porsche 718 por una gama totalmente eléctrica desarrollada a partir del concepto Mission R de 2021 y el prototipo GT4 ePerformance de 2022. solo se han publicado algunos detallesPorsche dijo que el 718 EV debería tener al menos 250 millas de alcance y utilizar una arquitectura related de 800 voltios que permita al Taycan realizar una carga rápida de CC a una velocidad de hasta 270 kWh. Sin mencionar la sensación de “auto deportivo actual” del vehículo, con su batería escondida detrás del asiento del conductor para cambiar el centro de gravedad, permitiendo un management más ágil y versatile.
Si bien Porsche no lo ha confirmado, los informes dicen que el 718 se estaba desarrollando con una batería de Northvolt, cuyas tan publicitadas ambiciones de baterías de origen europeo se han derrumbado este año. En 2019, Volkswagen se convirtió en el mayor accionista de Northvolt con una participación del 21% y unos años más tarde firmó un pedido de celdas de batería por valor de 14.000 millones de euros durante 10 años. Sin embargo, las cosas para Northvolt comenzó a dirigirse hacia el sur.. BMW canceló un pedido de 2.000 millones de euros a principios de este año, seguido de la salida de Volkswagen del directorio y una reducción significativa de su participación accionaria. Unos días después, Northvolt se declaró en quiebra en EE. UU. a través de su filial native.
Así que ahora Porsche se queda sin batería, y las baterías de alta densidad de energía de Northvolt fueron cruciales para mantener el vehículo ligero y rápido con paquetes de baterías más pequeños. Si bien hay muchos proveedores, el cambio requerirá algunas maniobras.
Otros vehículos eléctricos también podrían verse afectados, ya que el acuerdo de Audi con Northvolt para las baterías utilizadas para alimentar los modelos basados en la plataforma PPE, que incluye el A6 e-tron, se queda sin un plan B. Audi, sin embargo, obtiene baterías de CATL y LG. , por lo que la empresa podría tener una transición más fácil para obtener baterías de otro proveedor que ya esté en su lista.
Sin embargo, Porsche también revisando su estrategia de electrificación y cube que ampliará y lanzará nuevos modelos ICE en los próximos años, revirtiendo su decisión de mantener sólo el 911 como motor de combustión superviviente después de 2030.
Tanto Estados Unidos como Europa han estado tratando de liberarse del management de China sobre el sector de baterías para vehículos eléctricos, y el fracaso de Northvolt ha sido un duro golpe. BMW, Volvo, Volkswagen y otros contaban con Northvolt para suministrar baterías para futuros vehículos eléctricos. Se pusieron en marcha planes para construir fábricas en Gotemburgo, en el sur de Suecia, y en Polonia, Alemania y Canadá, todos ellos respaldado por enormes subsidios gubernamentales. En enero, la empresa recaudó 5 mil millones de dólares adicionalesasegurando firmemente su posición como una de las startups mejor financiadas de Europa y receptora del mayor préstamo verde jamás realizado en la UE.
Por supuesto, otros fabricantes de baterías también han atravesado tiempos difíciles, incluida Automative Cells Firm, respaldada por Stellantis, que detuvo la construcción de fábricas en Alemania e Italia. Volkswagen también ha reducido recientemente sus planes de construir fábricas de celdas de batería en Europa y América del Norte.
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