El segundo mayor fabricante de camiones comerciales de Europa va a construir 200 semirremolques propulsados por hidrógeno, pero se muestra escéptico sobre la viabilidad del hidrógeno como flamable para el transporte.
Es un anuncio extraño, en lo que respecta a estas cosas. MAN llegó incluso a reitera su apuesta por los vehículos eléctricos de batería para “la mayoría” de las aplicaciones, algo extraño para un anuncio sobre un producto impulsado por hidrógeno que la compañía planea probar y vender a un número selecto de clientes que llevan cargas extrapesadas como madera o piezas para aerogeneradores marinos. Otra rareza del hidrógeno incluye afirmaciones de que “todavía pasarán algunos años antes de que la tecnología esté realmente lista para el mercado y sea competitiva”.
Esas afirmaciones no provienen del CEO notoriamente escéptico del hidrógeno de MAN Truck, Alexander Vlaskamp, quien dijo a los periodistas que period: “Imposible que el hidrógeno compita eficazmente con los camiones eléctricos de batería.”, allá por enero. “Hoy no se puede comprar hidrógeno por menos de 13 o 14 euros… y no es verde. Y cuando tengamos hidrógeno verde, será necesario para la industria pesada del acero, el cemento o el plástico”.
Entonces, si todo eso es cierto, ¿por qué MAN sigue invirtiendo en programas de vehículos propulsados por hidrógeno?
“Sólo para probar nuestra hipótesis.”, dijo Vlaskamp (el énfasis es mío). “Podremos utilizar hidrógeno para el transporte en 2035, pero sólo si hay suficiente hidrógeno verde al precio adecuado y se cuenta con la infraestructura necesaria”.
El director basic de MAN expresa dudas sobre H
Y, como se señaló anteriormente, Vlaskamp no está solo. Frederik Zohm, miembro de la junta directiva de investigación y desarrollo de MAN, afirmó que es la empresa la que cube que al hidrógeno todavía le quedan años. “(MAN) continúa investigando la tecnología de pilas de flamable basadas en baterías eléctricas”, afirmó. en una declaración citada por Información sobre el hidrógenoantes de que otro miembro de la junta agregara que “nosotros (MAN) esperamos que, en el futuro, Podremos servir mejor a la gran mayoría de las aplicaciones de transporte de nuestros clientes con camiones eléctricos de batería..”
En lo que respecta a los camiones de hidrógeno, el motor de combustión H2 parece haber ocupado un lugar central en la hoja de ruta de productos de hidrógeno de MAN, y los planes previamente declarados de la compañía de poner su FCEV semi en producción limitada en 2025 aparentemente se retrasaron para dar paso a esto. correr.
Apodados MAN gTGX, los camiones están equipados con un tanque de 56 kg que, según se cube, se puede llenar con hidrógeno comprimido a 700 bar en 15 minutos. Y con unas emisiones del tubo de escape inferiores a 1 kg de CO2 por kilómetro, el camión se clasificará como “vehículo de cero emisiones” según la normativa de transporte por carretera de la UE.
MAN cube que su motor de combustión H2 producirá más de 1800 lb-pie. de torque (2500 Nm), suficiente para transportar más de 220,000 lbs. (100 toneladas) de carga útil.
La opinión de Electrek
Todo esto es extraño, ¿verdad? Imaginar Camiones RAM anunciando una nueva camioneta diésel e incluye citas de varios ejecutivos acerca de que la tecnología está uno o dos pasos por detrás de los camiones eléctricos de Vado y tesla. Sería extraño.
Dicho esto, el mensaje aquí parece ser que, si Europa quiere seguir gastando dinero en camiones de hidrógeno, MAN estará encantado de aceptarlo. De todos modos, eso es lo que estoy entendiendo. ¿Y ustedes? Desplácese hacia abajo hasta los comentarios y háganoslo saber.
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