Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid 2025 combina lujo con PHEV deportivo

• El Mercedes E 53 Hybrid 2025 puede tener carga rápida de CC
• El E 53 Hybrid tiene múltiples modos de frenado regenerativo pero no conducción con un solo pedal
• El precio del E 53 Hybrid puede ser demasiado alto para una mezcla de atributos

La última Clase E con distintivo AMG obtiene su mayor potencia. Eso no se debe a un motor de mayor potencia, sino que tiene que ver con su puerto de carga.

Llegando ahora a los concesionarios estadounidenses, el 2025 Mercedes-Benz AMG 53 Híbrido coloca un sistema de propulsión híbrido enchufable en el sedán de lujo de tamaño mediano del fabricante de automóviles de lujo para hacerlo más rápido pero un poco más civilizado. Es una combinación interesante que atraerá a dos tipos diferentes de compradores: aquellos que buscan autonomía eléctrica utilizable y aquellos que buscan una Clase E más potente.

Después de pasar dos días con el E 53 en las frías calles de Stuttgart y luego en las carreteras montañosas mojadas, nevadas y resbaladizas de los Alpes en Austria, estoy aquí para decirles que el E 53 Hybrid es una mezcla de cosas. Si querrá uno dependerá de sus prioridades y presupuesto.

El Mercedes AMG E 53 Hybrid tiene autonomía eléctrica utilizable

Los coches conducidos tenían especificaciones europeas. Mercedes también nos dio rienda suelta en la Autobahn y, sinceramente, no conducía lento. Pero una vez superados esos calificativos, el E53 tiene una Clasificación de la EPA de 42 millas de autonomía eléctrica. Cuando me puse detrás del volante, el auto de prueba completamente cargado dijo que tenía aproximadamente 44 millas de alcance. Afuera hacía unos 30 grados Fahrenheit. Su kilometraje puede variar, pero aparentemente este PHEV es capaz de alcanzar más de 40 millas de autonomía eléctrica.

Esto debería ser suficiente para que muchas personas nunca necesiten el motor de gasolina durante sus desplazamientos diarios.

No pude probar completamente hasta dónde podía llegar el E 53 solo con electricidad con una carga por dos razones. La primera fue que el auto no permanecerá en modo solo eléctrico mientras avanza a 121 mph por la Autobahn. Mercedes dijo que el sistema es capaz de funcionar en modo sólo eléctrico a velocidades de hasta 87 mph.

En cuanto al segundo…

El modo eléctrico no es realmente eléctrico sólo en el E 53 Hybrid

Incluso con un estado de carga del 17%, que es suficiente, el E 53 Hybrid se negó a permanecer en modo sólo eléctrico. Estaba feliz de hacerlo hasta cierto punto. Mercedes dijo que el E 53 Hybrid puede permanecer en modo sólo eléctrico hasta que se agote, con excepciones que van desde las condiciones ambientales como la batería o la temperatura ambiente, o dependiendo de cuánta energía se utilice.

Si el acelerador se pisa a fondo, o simplemente se empuja más allá del 65% de su recorrido, entonces el motor de gasolina se pondrá en marcha instantáneamente para darle más potencia de fuego al sedán con insignia AMG.

Llámelo quizás un híbrido enchufable, ya que así es como se configuraron algunos PHEV anteriores. El modo eléctrico es sólo modo eléctrico siempre que sólo se utilice una cierta cantidad de energía.

El Mercedes E 53 Hybrid no admite conducción con un solo pedal

Seguro que tiene muchos modos de frenado regenerativo. Hay cuatro en whole, pero depende del modo de conducción en el que se encuentre el coche.

Cuando está en modo solo eléctrico, las paletas de cambio montadas en el volante se transforman para alternar entre tres niveles de frenado regenerativo incluyendo D-, D y D+. Activar D- proporciona el frenado más regenerativo y D y D+ aflojan las riendas. Pero ninguno de ellos proporciona mucha desaceleración independientemente de la velocidad. Ninguno puede servir como modo de conducción con un solo pedal.

Peor es el modo Confort, que coloca el tren motriz en una configuración totalmente híbrida. Activa lo que Mercedes llama modo D Auto para el sistema de frenado regenerativo, que luego vincula el comportamiento al management de crucero adaptativo y los sistemas de seguridad para volverse completamente variable.

Entonces, si alguien estuviera circulando por la Autobahn a 121 mph (lo cual es completamente authorized, para ser claros) y se topara con un automóvil, el sistema detectaría el vehículo que está delante y activaría automáticamente el frenado regenerativo, a una velocidad variable, no. -tasa constante sobre la que el conductor no tiene management. Puede provocar una conducción entrecortada e inconsistente al cambiar de carril en una autopista o simplemente al conducir en medio del tráfico.

Al mover la perilla de modo de manejo en la parte inferior derecha del volante a Sport o Sport+ se apaga el sistema de frenado regenerativo D Auto, pero luego el tren motriz actúa un poco más como si hubiera un lugar donde estar en todo momento con la transmisión bajando una marcha, o dos, punta del acelerador más afilada mientras se reafirma la suspensión.

Al menos el pedal del freno tiene algo de mordiente, aunque llega demasiado pronto, en comparación con el sistema combinado del modelo. 63 SE AMG de alto rendimiento.

El sistema de propulsión del Mercedes E 53 Hybrid combina el futuro y el pasado

Mercedes combinó su motor turbo-6 de 3.0 litros con un motor eléctrico intercalado entre el motor y la transmisión automática de 9 velocidades para una potencia whole de 577 hp y 553 lb-pie de torque. Un modo Race Begin aumenta temporalmente el impulso hasta alcanzar 604 caballos de fuerza y ​​un dash de 0 a 60 mph en 3,7 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph, pero se puede desbloquear a 174 mph con el paquete AMG Dynamic Plus. Esto no fue probado.

Tampoco lo fueron las acusaciones de Mercedes. Se cube que el paquete de batería de 21,7 kWh (utilizable) es capaz de realizar una carga rápida de CC (que es estándar con un puerto CCS en el lado del conductor) de hasta 60 kW. Desde un conector de CA de nivel 2, el E 53 utiliza un cargador integrado de 9,6 kw.

Por si no fuera evidente, el E 53 está un escalón por debajo del verdadero modelo de alto rendimiento. Sistema de propulsión híbrido enchufable AMGque combina una transmisión automática turbo de 4 y 9 velocidades con un motor eléctrico empaquetado en una transmisión de 2 velocidades con un diferencial de hendidura limitada (todo en una sola carcasa) montado en la parte trasera del vehículo.

Mercedes le da al E 53 algunos detalles de carrera discretos

Localizar un E 53 Hybrid no es difícil, pero basta con echarle un vistazo. No grita fuerte “Estoy aquí” con un ala grande.

El frente tiene una parrilla Panamericana específica de AMG, mientras que la fascia inferior tiene tomas de aire reelaboradas. La entrada inferior del lado del conductor está abierta y suministra aire al intercooler, mientras que la entrada del lado del pasajero está bloqueada por motivos aerodinámicos. Ambos lados cuentan con cortinas de aire que alimentan aire frío a los frenos delanteros. Ruedas específicas de AMG llenan los huecos y las ventilaciones de guardabarros falsas parecen pegadas a los lados como una ocurrencia de último momento. La parte trasera presenta acabados de escape cuádruples ovalados y se puede adquirir con un paquete de fibra de carbono de $1,750 que lo viste todo.

Dentro de su Clase E estándar, es decir, un inside encantador que aparentemente está jodido. Los asientos delanteros individuales deportivos con respaldo alto de mi modelo de prueba, de $3,250, eran cómodos, pero así de cómodos. Con 5 pies 10 pulgadas y una estructura mediana, casi me pellizcaban el trasero. Los estadounidenses más grandes no deberían optar por estos, ni por el volante de doble radio específico de AMG de fondo plano que tiene un exasperante management de volumen wise al tacto. Pase duro.

El Mercedes AMG E 53 Hybrid cuesta dinero de lujo

A $89,150 Incluyendo un cargo de destino de $1,150, el E 53 Hybrid no es un híbrido enchufable barato. Además, el sedán híbrido enchufable de Mercedes cuesta más de 14.000 dólares más que un BMW Serie 5 enchufable, aunque con más potencia y autonomía de conducción eléctrica.

Agregue algunos paquetes de opciones como asientos deportivos, pantalla montada en el tablero delantero del lado del pasajero, piezas de fibra de carbono y ruedas mejoradas y rápidamente el E 53 Hybrid se convierte en un asunto de seis cifras.

Para los compradores que buscan un híbrido enchufable deportivo con una autonomía significativa y un inside lujoso, el Mercedes-Benz AMG E 53 Hybrid 2025 es ideally suited. Pero por ese dinero, se puede conseguir un EQE bastante bueno (que aquí realmente besa el dinero del EQE AMG) en toda la sala de exposición. También puede hacerlo un Lucid Air.

Mercedes-Benz pagó el viaje, el alojamiento y me metió en un cubo en la parte delantera de un gato de nieve que me llevó a una montaña para traerles esta reseña de primera mano.