Mercedes-Benz Clase G 2025 trabaja en sus quads (motores, claro está)

Tiene cuatro motores, 579 hp y una herencia todoterreno que se remonta a más atrás que el Rivian R1S, el GMC Hummer EV y el Tesla Cybertruck. Con la versión eléctrica de su Clase G de grado militar, Mercedes-Benz promete aún más libertad respecto del pavimento que todos esos abanderados construidos en Estados Unidos, y lo hace todo con baterías.

Y es una especie de referente para una marca que se había comprometido a ser totalmente eléctrica, pero ahora cube que venderá vehículos ICE durante la próxima década. La Clase G eléctrica no tenía por qué existir, según las últimas concepts, pero sí ocurre, y podría confirmar el argumento de Mercedes de que la electrificación se adapta a todo tipo de vehículo.

“Si el G puede volverse eléctrico”, dijo la vicepresidenta de advertising and marketing de Mercedes, Bettina Fetzer, a Inexperienced Automobile Studies y a otros periodistas a finales de abril antes de nuestro viaje, “cualquier automóvil puede volverse eléctrico”.

La versión eléctrica no sólo actualiza la Clase G. Hace que el G-Wagen sea un mejor todoterreno, como lo experimenté durante nuestra primera prueba de manejo del G 580 con tecnología EQ en el suroeste de Francia, hace apenas un par de semanas. El G eléctrico no sólo es capaz, sino que en muchos sentidos es el Clase G más capaz de todos.

Ecualizador Clase G: El suelo es batería

El G eléctrico luce su ordinary construcción de estructura de escalera, pero en lugar de un ICE debajo del capó, viaja sobre una batería de iones de litio de 116 kWh montada en el piso. Alojada en una carcasa resistente a la flexión, la batería se integra con el marco y lleva una gruesa protección metálica a modo de placa protectora. El paquete combina 216 celdas en 12 módulos en dos capas, refrigerados con tres circuitos. No hay mención del química de la batería de ánodo de silicio que Mercedes ha querido introducir para acelerar los tiempos de carga.

Con una configuración de cuatro motores, cada uno de los cuales genera un máximo de 108 kw, el G 580 EQ genera 579 hp y 859 lb-pie de torque. Cada motor tiene su propia transmisión, lo que permite un modo de rango bajo para uso todoterreno y lo libera de la necesidad de los tres diferenciales de bloqueo de su primo de gasolina. Mercedes promete un tiempo de 0 a 62 mph en 4,7 segundos y una velocidad máxima de 112 mph, mientras llena la cabina con G-Roar, un conjunto programado de sonidos asociados con modos de conducción o eventos. Es más perceptible para los forasteros que para cualquiera que esté dentro de la lujosa cabina forrada de cuero.

Una pared de ladrillos aerodinámica que pesa 6,800 libras nunca iba a funcionar bien en las pruebas de alcance, y no sorprende que las estimaciones de la EPA para el G 580 aterricen alrededor de 240 millas. Vendrá con un puerto de carga CCS y pronto adoptará el estándar NACS. Con una carga de 200 kw, Mercedes calcula entre un 20 y un 80 % de carga en poco más de media hora. La compañía solo ha dicho que estudiará futuras estaciones de carga todoterreno con sus socios actuales, y señala que el todoterreno en sí ofrece muchas oportunidades para recargar mediante regeneración (un punto que, si bien técnicamente correcto, parece totalmente inconsciente de la El papel de la Clase G como obra maestra urbana al menos en Estados Unidos).

Esa recuperación se rige por los controles de paleta del G 580. El modo automático elige los niveles de regeneración según el ángulo de las curvas, la velocidad y otros datos; D+ permite que el motor delantero se desacople y el vehículo navegue con frecuencia para lograr la mejor eficiencia. Regular, D- y D– aumentan la regeneración, pero el G 580 no puede detenerse soltando el acelerador; está apenas por debajo de la capacidad de un solo pedal, como descubrí en un bucólico recorrido por la calle antes de poner el {hardware} del Clase G eléctrico a prueba de tierra y barro.

Clase G eléctrica: buena también sobre asfalto

En un collar de carreteras que rodean un territorio todoterreno privilegiado cerca de Narbona, Francia, conduje la Clase G reinventada y su carrocería apenas renovada. Un carenado de parachoques por aquí, un alerón de cabecera de parabrisas por allá, no ha cambiado mucho por fuera en su transformación.

Se ha actualizado modestamente su suspensión, que combina brazos delanteros de doble horquilla con un eje trasero DeDion que es necesario para despejar el motor trasero. Sus frenos siguen siendo de asistencia hidráulica y el G-EV circula con neumáticos 265/60R18. En sus modos de conducción predeterminados, se necesitan 44,6 pies, muy parecidos a los de un SUV, para realizar un giro en U.

El G 580 lleva una batería de gran tamaño, lo que hace que su peso se centre más abajo en el vehículo. Como resultado, es más estable e incluso sin la suspensión electrohidráulica ahora disponible en el modelo AMG de gasolina, sus amortiguadores adaptativos funcionan como respaldo mientras silencian casi todas las superficies de la carretera. El aumento del tren motriz y sus sonidos sintéticos “G-Roar” me incitaron a ir más rápido constantemente, pero dejando de lado la buena amortiguación, la Clase G no fomenta ese tipo de conducción.

Frena casi tan bien como avanza. Filtra las configuraciones de frenado regenerativo a través de información sobre la velocidad del vehículo y el ángulo de curva, luego resolve cuánta energía redirigir al paquete debajo de los pies, al menos en modo automático. A través de los modos Regular, D y D, agrega más regeneración hasta que se acerca (pero no proporciona) la conducción completa con un solo pedal. Al girar sus paletas para obtener el resultado opuesto, D+ elimina casi toda la regeneración para el modo de navegación.

G 580 con ecualizador: resistente a la suciedad

Pero es en los senderos donde el G 580 brilla más. Con las ventanillas bajadas mientras me acercaba a una docena de kilómetros de pendientes rocosas, trincheras fangosas y pura pendiente, el G 580 se deslizaba a través de un lecho de río de 2 pies de profundidad lleno de lluvias recientes, con solo el sonido del agua chapoteando para acompañar el trabajo. . Es mejor para vadear que la Clase G estándar, con 33 pulgadas de profundidad frente a aproximadamente 26 pulgadas.

También sale mejor de los surcos. Con al menos 9,8 pulgadas de distancia al suelo, es unas décimas más que el acelerador G y ofrece un ángulo de ventrulación competitivo de 20,3 grados, un ángulo de aproximación de 32 grados y un ángulo de salida de 30,7 grados. Con su coraza reforzada con carbono debajo, el G 580 saltaba sobre afloramientos con la bendición de mi copiloto. Después de todo, ya había sido probado en el Los mismos senderos de montaña en Schöckl como la Clase G de serie.

Si el todoterreno se ha convertido en una actividad mucho más sencilla ahora que contamos con diferenciales de bloqueo controlados electrónicamente y programas de tracción todoterreno, la Clase G eléctrica derriba aún más barreras de conocimiento para un todoterreno seguro y preocupado por la preservación. Su sistema de management de crucero todoterreno activa una velocidad cuidadosamente medida a través de modos lentos, variables y rápidos que le permiten atravesar el terreno de manera segura a hasta 5 mph, todo a través de un management preciso del motor. Básicamente, el vehículo se puede conducir con controles de dirección y paletas, sin necesidad de bloquear los diferenciales. Encontré tan pocos surcos y obstáculos que generaran patinaje en las ruedas (una combinación de management de motor sofisticado y neumáticos todoterreno bien elegidos) que el camino detrás parecía casi el mismo que cuando lo encontré.

Ciclismo en su modo Path específico permite velocidades más altas, pero el modo Rock es donde pasé la mayor parte de mi tiempo en el sendero. Activa el modo Bajo, que despliega la transmisión emparejada con cada motor para reducir la relación de transmisión 2:1 y limitar la velocidad a aproximadamente 53 mph.

Ese modo también coloca el G 580 EQ en dos modos de conducción acrobática. La dirección G permite una dirección en las cuatro ruedas que scale back los radios de giro en superficies de baja fricción, lo que scale back la posibilidad de arruinar el camino para otros cuando se presentan horquillas. Función de giro de tanque related a Rivian fue cancelado debido a preocupaciones ambientales, aunque el GMC Hummer EV y el relacionado Sierra EV tiene una configuración CrabWalk para conducción diagonal. Este permite un ángulo de dirección mucho mayor y hace girar el G 580 por un estrecho camino de tierra entre una roca literal y un lugar duro, sin ningún dramatismo. Ningún SUV de gasolina puede hacer esto gracias a la geometría.

Pero es G-Flip el que lleva el potencial de la plataforma eléctrica a su máximo cenit. En los modos Rock y Low, con el volante completamente girado y la paleta de la columna de dirección tirada, todo lo que se necesita es un acelerador enmarañado a fondo para hacer girar la camioneta en dos círculos completos a la vez, como un Bobcat con un ladrillo en el pedal del acelerador. Mercedes permite la función sólo en superficies niveladas de baja fricción y guía a los conductores para que lo hagan sólo donde esté permitido y sea razonable. Marque todas esas casillas y nunca olvidará, como yo no, la sensación de estar dentro de una secadora comercial Pace ​​Queen forrada de cuero, sin el calor ni el ruido. Claro, es un truco. Pero es uno que llama la atención sobre la versión eléctrica de batería del G, mientras que los modelos ICE quedan relegados a la historia.

Clase G con tecnología EQ: tiene un aspecto adecuado

Aproximadamente siete pulgadas más corto que el ICE G-Class del año modelo 2024, el G-Class EQ tiene un estilo muy related. Tiene una “parrilla” de panel negro, una línea de capó más alta, guardabarros traseros que actúan como cortinas de aire y un alerón de techo trasero.

Con una distancia entre ejes de 113,8 pulgadas, 182,0 pulgadas de largo, 76,0 pulgadas de ancho y 78,2 pulgadas de alto, el G EQ incluye la electrónica entre sus características de potencia habituales, molduras de cuero y madera de poros abiertos e iluminación ambiental. Ilumina un grupo de indicadores digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para información y entretenimiento, con Apple CarPlay y Android Auto estándar. Las características de seguridad estándar incluyen management de crucero adaptativo, management activo de carril, dirección activa con monitores de punto ciego y estacionamiento automático. Su sistema de cámara de visión envolvente disponible genera vistas unidas que muestran el área directamente alrededor del vehículo para seleccionar senderos. Están disponibles sonido Burmester, pantallas gemelas de 11,6 pulgadas en los asientos traseros, una cámara para tablero y una plataforma de carga inalámbrica, al igual que rines de 20 pulgadas, estribos y un paquete que ilumina el logotipo de la estrella, el nombre del modelo y la insignia EQ. .

El Clase G eléctrico llega a los concesionarios a finales de este año. Los precios no se han anunciado, pero se piensa en grande. En euros, el G 580 estándar con tecnología EQ cuesta más de 150.000 dólares y el Version One cuesta más de 200.000 dólares. Incluso si no puedes comprar uno, busca un buen amigo que pueda y pruébalo. Dos giros, cuando las condiciones lo permitan.

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NOTA: Esta historia se ha actualizado de una pieza de vista previa a una con impresiones dinámicas de conducción dentro y fuera de la carretera.

Mercedes-Benz pagó los gastos de viaje para que pudiéramos hacer el ridículo en el G 580 y dejar nuestras New Steadiness atascadas en el barro.