La EPA ha enfrentado algunas críticas de activistas climáticos por relajar sus reglas de emisiones cuando los fabricantes de automóviles afirmaron que los objetivos que estableció eran físicamente imposibles. Ahora, la NHTSA también ha relajado sus objetivos de flota MPG para encajar con los requisitos relajados de la EPA. Para el año modelo 2031, todas las camionetas y automóviles livianos deben cumplir con un promedio de flota CAFE de 50,4 mpg.
A pesar de esa cifra altísima, esto es inferior a la propuesta authentic de la NHTSA de un promedio de 55,7 MPG para el año modelo 2032. Con estos años relajados, los coches nuevos necesitan mejorar un 2% cada año entre 2027 y 2031, mientras que los camiones ligeros solo necesitan una mejora del 2% entre 2029 y 2031. Según la antigua propuesta, los coches necesitarían mejorar un 2% anual a partir de 2027. hasta 2032, mientras que los camiones ligeros necesitarían aumentar un 4% anual entre 2027 y 2032.
CAFÉ es vinculante
Los estándares corporativos de economía de flamable promedio, comúnmente conocidos como “CAFE”, son un promedio de la línea de modelos de un fabricante destinado a aumentar continuamente con el tiempo. Introducidos en 1978, estos promedios para toda la flota deben ser alcanzados por todos los fabricantes de automóviles, de lo contrario se enfrentan a multas estrictas.
Las reacciones a la propuesta han sido mixtas. Algunos, como la Alianza para la Innovación Automotriz, han elogiado a la administración por incentivar vehículos más eficientes en flamable y al mismo tiempo crear una política que, según afirman, es más realista y alcanzable. Otros han criticado a la administración Biden por relajar oficialmente las reglas y, por lo tanto, permitir que los fabricantes de automóviles sigan fabricando camiones y automóviles que funcionan con gasolina y consumen mucha gasolina.
Sin embargo, todavía no está del todo claro qué sucederá a continuación. La Administración Biden rechazó las críticas, insistiendo en que estas nuevas reglas permitirían a los fabricantes de automóviles fabricar y vender vehículos eléctricos más eficientes en lugar de centrarse en vehículos propulsados por gasolina.
Es una especie de enigma de seis en una mano, media docena en la otra cuando se trata de estas nuevas reglas. Por un lado, 50,4 MPG es una cifra bastante elevada, sin duda impulsada por las ventas de vehículos eléctricos y otros modelos PHEV. Por otro lado, permite que las camionetas grandes y los SUV que tanto amamos aquí en EE. UU. continúen con mejoras económicas relativamente pequeñas. También podría ralentizar la adopción de vehículos eléctricos, ya que las ventas de vehículos eléctricos compensarían el MPG promedio de cualquier automóvil de gasolina. La administración solo apunta a que los vehículos eléctricos representen entre el 30% y el 56% de todas las ventas de vehículos entre 2030 y 2032, muy por debajo del 67% para 2032 realizado inicialmente.
Pero, del mismo modo, la NHTSA no puede calcular los vehículos eléctricos según sus promedios de economía de flamable. Muchos fabricantes de automóviles afirmaron que alcanzar los objetivos originales period completamente imposible y que enfrentarían miles de millones en multas.
Las nuevas reglas afirman que Estados Unidos ahorrará 70 mil millones de galones de gasolina y más de 710 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono hasta 2050. Esto es inferior a los objetivos de la política authentic de 90 mil millones de galones de gasolina y más de 900 millones de toneladas de carbono. dióxido.
Aún así, estos objetivos son una victoria algo imperfecta para el medio ambiente y para la transición hacia el abandono de los combustibles fósiles. Pero esperemos y recemos para que no se erosionen más.