P3 organizó su ‘Evento Automobile Expertise’ de dos días de duración como parte del Salón del Automóvil de Beijing en abril de este año. Casi 70 clientes aceptaron la invitación. En whole estuvieron disponibles ocho vehículos para pruebas de conducción. Casi todos los coches de prueba tenían una característica de Nivel 2++, específicamente la función ‘Navegación en Piloto’ (NoP) en la ciudad (excepciones: Baojun Yunduo con L2+ y BYD Tune L con L2).
Para aclarar: el nivel 2+/2++ va más allá de los sistemas habituales de nivel 2 al permitir funciones de asistencia avanzadas, como la conducción con manos libres, en determinadas condiciones, por ejemplo, en zonas claramente definidas como autopistas (L2+) o la ciudad (L2++). ). En realidad, la normativa china no permite la conducción con manos libres. Sin embargo, los fabricantes chinos confían en ventanas de tiempo comparativamente generosas en las que se pide al conductor que tome el volante. Da la impresión de que el vehículo puede round de forma autónoma durante varios minutos. Sin embargo, como ocurre con todos los sistemas L2, L2+ y L2++, la responsabilidad recae enteramente en el conductor.
El índice P3 ADAS
La evaluación y comparación de ADAS es un gran desafío en la industria automotriz. A pesar de la creciente prevalencia e importancia de las funciones ADAS, faltan KPI claramente definidos y métodos de evaluación estandarizados. Esta brecha genera incertidumbre entre los consumidores, fabricantes y reguladores, a quienes les resulta difícil evaluar el rendimiento y los beneficios de ADAS. P3 ha desarrollado el Índice ADAS para solucionar precisamente este problema. Utilizando un marco estandarizado y más de 100 casos de prueba específicos, el índice P3 ADAS proporciona una evaluación objetiva y rastreable del rendimiento de ADAS en todos los grupos de funciones (conducción, estacionamiento y seguridad) hasta el nivel 3 de SAE inclusive.
P3 se ha fijado el objetivo de crear transparencia y comparabilidad en este complejo campo para promover el desarrollo de sistemas de asistencia al conductor seguros y eficientes. El índice P3 ADAS ayuda tanto a la industria como a los consumidores a tomar decisiones informadas y al mismo tiempo apoya el avance de estas tecnologías críticas. Tiene en cuenta las categorías de rendimiento, comodidad, seguridad, usabilidad y percepción para proporcionar una imagen common completa y significativa.
¿Qué tan bien y con qué confiabilidad funcionan los sistemas?
Los vehículos podían realizar maniobras complejas, desde giros automáticos a izquierda y derecha hasta cambios de carril, incluso en situaciones de tráfico muy denso. Los sistemas ADAS de todos los coches de prueba resultaron convincentes tanto en ciudad como en autopista. Se realizaron pruebas en los grupos de funciones de conducción, estacionamiento y seguridad a bordo.
Por cierto, los fabricantes de equipos originales chinos logran aquí un alto nivel de confianza en los sistemas, ya que muestran una visualización detallada de la situación del entorno en las pantallas HMI y proporcionan información de audio constante sobre las maniobras previstas y futuras.
Ganadores y perdedores en el índice P3 ADAS
La escala del índice P3 ADAS va del 1 (básico) al 5 (perfect), siendo la media europea de 3,6. El Aito M9, que utiliza tecnología Huawei, consiguió el primer puesto del índice con una puntuación de 4,73. El Ji Yue 01 (4.64) y el Xpeng X9 (4.60) le siguen en segundo y tercer lugar. Sólo el BYD Canción L con su L2 fue de 3,37, por debajo de la media europea.
En una comparación internacional, los fabricantes de equipos originales chinos lideran claramente el índice de referencia P3 ADAS. Eso hace que sea muy difícil para los OEM globales competir en el mercado chino. Además, no se espera que los fabricantes internacionales lancen funciones de nivel 2+ en el mercado chino antes de finales de 2025.
Los resultados del índice P3 ADAS son, por supuesto, una instantánea en el tiempo: las funciones de conducción evolucionan constantemente gracias a las actualizaciones periódicas del software program. En la prueba, por ejemplo, el Aito M9 viajaba con ADS 2.0. Ahora ha lanzado ADS 3.0. Sin embargo, hay señales de una tendencia basic en el desempeño de los jugadores chinos. Teniendo esto en cuenta, P3 tiene previsto realizar este tipo de pruebas periódicamente y seguir la evolución técnica.
Perspectivas del mercado
En el entorno cada vez más competitivo con respecto a ADAS y el rendimiento de carga, es possible que los OEM chinos obtengan una mayor participación de mercado en el mercado nacional de NEV. Y, por supuesto, los fabricantes chinos también están mirando a Europa, donde, además de tarifas especialesnos esperan más obstáculos regulatorios en materia de ciberseguridad y seguridad funcional.
Empresas de tecnología chinas establecidas como Huawei y Baidu están impulsando el progreso en el desempeño de ADAS y la cooperación con fabricantes de equipos originales internacionales (Baidu y Tesla, VW y Xpeng). Como resultado, los proveedores de primer nivel de la UE, como Bosch, están perdiendo terreno.
“En common, los fabricantes de automóviles europeos están actualmente al menos dos años por detrás de sus competidores chinos en términos de desarrollo”, resume Marco Dargel, socio de P3. “Esto hace que la carrera por el liderazgo en los importantes sistemas y software program de asistencia al conductor en China sea un desafío. para fabricantes de equipos originales (OEM) alemanes e internacionales y proveedores establecidos”.
Las empresas tecnológicas chinas y las startups como Horizon Robotics, Black Sesame, Phigent Robotics y Robosense tampoco se quedan quietas.
Con nuevos productos y tecnologías importantes (lidar, soluciones de cámaras de bajo costo, SoC), probablemente se convertirán en socios cada vez más valiosos para los OEM, permitiéndoles mejorar su gama de productos. “Ahora hay que ver a China como un mercado líder para acelerar el desarrollo mediante una cooperación específica”, concluye Dargel.
Fuente: Punto de referencia P3 ADAS – China