Existe una relación extraña en el centro de las reseñas de automóviles. La mayoría de los concesionarios no nos dejan conducir el coche durante más de una hora, y eso no es suficiente para una revisión. Nos encantaría comprar todos los automóviles que conducimos, pero cualquiera que sugiera que eso es posible no entiende realmente la economía del negocio moderno de los medios digitales. Eso significa que tenemos que recurrir a préstamos proporcionados por el fabricante, un compromiso que pretendemos señalar constantemente a través de nuestra sección “Divulgación completa” de la revisión. Sin embargo, esa estrategia no funciona para Tesla.
La empresa hace todo de manera diferente. Mientras que otros fabricantes de automóviles cuentan con equipos de prensa para atender las consultas de los medios y, en la mayoría de los casos, ofrecer préstamos, tesla simplemente proporciona un genérico prensa@Tesla.com dirección de correo electrónico. Es efectivamente un pozo de los deseos. Lanzas preguntas y solicitudes y no sale nada.
Tesla solía hacer esto en la década de 2010. Ciertos miembros del equipo precise de InsideEVs tuvieron acceso a automóviles como el Mannequin S y el Mannequin 3 cuando eran nuevos y escribieron para otros medios. Pero desde que el CEO Elon Musk disolvió el equipo de prensa de Tesla, eso es algo que no podemos hacer para nosotros.
Ahora bien, Tesla parece prestar algunos coches a los llamados influencers, a determinadas grandes revistas y medios de comunicación de Europa; su equipo de prensa nos permitió un nuevo Mannequin 3 para su revisión en Europa porque la empresa todavía interactúa con periodistas allí. Pero aquí en EE.UU. hay un silencio de radio para todas las comunicaciones con los medios: solicitudes de comentarios, comunicados de prensa, actualizaciones sobre nuevos productos y, sí, autos para probar.
Algunos fanáticos de Tesla pueden ver esto como una victoria sobre las empresas que son demasiado amigas de la prensa. Lo entiendo. Si intentas ser ético en este negocio, este tipo de cosas son un campo minado y a menudo se abusa de ello.
Los conflictos relacionados con la reseña de un producto que se obtiene de forma gratuita son sustanciales, y dedico gran parte de mis esfuerzos aquí a asegurarme de que seamos justos y libres de influencias externas en nuestras reseñas. Espero que eso suceda. Estoy orgulloso del hecho de que nuestras reseñas son duras cuando es necesario, entusiastas cuando es apropiado y siempre representaciones honestas de lo que el autor realmente piensa. No nos andamos con rodeos.
Lo último que quiero hacer es dar la impresión de que tengo derecho a quejarme de que cierta empresa tampoco nos da coches free of charge para probar. Pero como lector de InsideEVs, debe saber que esto dificulta saber algo sobre lo que está haciendo Tesla. Si queremos probar el último software program o versión de Autopilot o Full Self-Driving, o ver cuáles son las actualizaciones del Modelo 3 Highland y próximo Modelo Y Enebro son como, básicamente no tenemos suerte. Eso puede convertir al mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo en una especie de caja negra con más frecuencia de la que nos gustaría.
Desafortunadamente, el enfoque de Tesla garantiza que nadie pueda hacer el tipo de informes en profundidad que hacemos sobre otros fabricantes de automóviles. Si tenemos una pregunta técnica sobre una decisión de ingeniería, una pregunta objetiva sobre las políticas de la empresa o una curiosidad genuina sobre algo nuevo, podemos ir a patear piedras. Tesla no contesta el teléfono.
Eso hace que sea casi imposible combatir la información errónea sobre la empresa, que abunda, ya que la única fuente que podría refutar una afirmación nunca participará. Cuando la empresa se comunica con el público, lo hace a través de la cuenta X de Elon Musk, que a menudo no se parece en nada a la verdad (y a diferencia de lo que ocurría en la década de 2010, tiene muy poco que ver con Tesla en estos días.)
Últimamente, lo que hemos visto es que las pocas personas a las que se les permite hablar con los ejecutivos de Tesla o revisar sus productos con los autos de demostración de la compañía, son a veces los “críticos” más aduladores y cuidadosamente seleccionados que Tesla conoce.
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InsideEVs no está en esa lista. Eso significa que si queremos experimentar los autos, tenemos que conseguirlos nosotros mismos. Juego limpio.
La empresa no nos debe coches de prueba; Francamente, ninguno lo hace. Pero Tesla nos obliga a tratar sus productos de manera diferente a los demás, por lo que quería exponer mi opinión sobre el tema. Si crees que hay una manera mejor, no dudes en decírmelo. Mi correo electrónico está debajo.
La primera opción es pedir prestado un coche a los lectores. Esa es la opción más justa sobre el papel, ya que no requiere que aceptemos descuentos ni alquileres de otras empresas. Pero hay otro vínculo ethical ahí. Me gustan nuestros lectores. Amo a los muchísimos lectores que se han ofrecido como voluntarios para brindarnos tiempo en sus autos, sin costo alguno y sin condiciones. Sois todos muy amables y muy bien intencionados. Ese es el problema.
Porque ¿qué pasa entonces si odio tu coche? si eres un camión cibernético propietario que nos regala un automóvil por la bondad de su corazón, será bastante difícil para mí decir que el Cybertruck es un automóvil que compra principalmente para llamar la atención, incluso si creo que eso es cierto. Aunque no existe una relación financiera directa allí, sí hay una emocional.
Además, la responsabilidad de conducir el coche de un propietario privado por negocios de la empresa es una pesadilla. Lo más importante es que no podemos molestar el automóvil private de un lector durante una semana, y si solo conducimos durante una hora, es difícil decirle algo que no pueda aprender en una prueba de manejo.
Foto por: Fernando Pino
Probamos Cybertrucks en todo el país para nuestros premios Breakthrough Awards de este año.
Así que hay una opción si queremos pasar unos días con un modelo concreto. Usamos Turó. Para los que no están familiarizados, Turo permite alquilar coches de propietarios privados (y pequeñas empresas que utilizan el sitio), y su principal punto de venta es la posibilidad de alquilar un coche específico. Así que en lugar de hacernos con una “Chrysler Pacifica o comparable” que resulta ser un Mitsubishi Mirage, podemos alquilar un Cyberbeast o un Mannequin S Plaid específico. Y esto lo pagamos nosotros mismos.
Es la mejor solución, una que me permite criticar un automóvil libremente y al mismo tiempo brindarle al propietario algo para que valga la pena. El único problema es que los propietarios fijan el precio, y para un producto nuevo y de moda como el Cybertruck, los préstamos pueden ser costosos. Cuando conduje uno en febrero, costaba alrededor de $1,000 por día, más extras. Luego tenemos que asegurarlo y multiplicarlo por los seis jueces de los Breakthrough Awards que tuvimos y… ¡Dios mío! Es por eso que, con complete divulgación, también trabajamos con Turo para obtener un descuento en ciertos casos, particularmente para proyectos más grandes como este. Por eso, también mencionamos que obtenemos los autos en Turo. Espero que sea un compromiso aceptable.
Somos libres de criticar los autos según sea necesario, conducirlos cientos de millas y obtener experiencia en el mundo actual con ellos. El propietario cobra, Turo recibe algo de publicidad y Tesla no tiene que mover un dedo. Creo que es beneficioso para nosotros, los lectores y Turo, pero estoy abierto a otras sugerencias.
Y si tienes alguna queja private sobre mí, no dudes en enviarla a prensa@Tesla.com. Estoy seguro de que alguien los leerá eventualmente.
Contacta con el autor: Mack.hogan@insideevs.com.