Los propietarios-operadores son una gran parte del mercado de camiones pesados y han estado entre los grupos más reacios a la transición de los semirremolques diésel a los eléctricos. Sin embargo, eso puede estar cambiando a medida que Saldivar’s Trucking se convierta en el primer propietario-operador independiente en los EE. UU. en implementar un camión Volvo VNR Electrical Clase 8.
El mayor coste inicial de los semirremolques eléctricos ha sido un gran obstáculo para las flotas más pequeñas. Hay incentivos de gobiernos, utilidades, e incluso organizaciones sin fines de lucro para ayudar a superar ese obstáculo inicial.. Y los concesionarios inteligentes son los que dedican horas a conocer esos incentivos, educar a sus clientes y, en última instancia, vender más vehículos.
TEC Tools es un distribuidor inteligente y trabajó en estrecha colaboración con el Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur para asegurar el financiamiento de CARB y garantizar que Saldivar’s pudiera obtener $410,000 en financiamiento del Programa de incentivos de vales para vehículos pesados en carretera (HVIP) de CARB, que proporciona financiación para sustituir camiones pesados y antiguos por vehículos de cero emisiones. El programa está dirigido exclusivamente a flotas pequeñas con 10 vehículos o menos que operan en California y tiene como objetivo cerrar la brecha entre el impulso regulatorio para el transporte limpio y las realidades financieras que enfrentan los propietarios de pequeñas empresas.
“TEC Tools ha sido basic para apoyar a los propietarios-operadores como Saldivar’s Trucking durante la transición a vehículos eléctricos de batería”, explica Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Vehicles North America. “Su dedicación a brindar soporte integral y asegurar la financiación necesaria demuestra cuán cruciales son los socios distribuidores para convertir la visión de poseer un vehículo eléctrico de batería en una realidad para flotas de todos los tamaños”.
El Volvo VNR Electrical de Saldivar presenta una configuración de seis baterías, con 565 kWh de capacidad de almacenamiento y una capacidad de carga de 250 kW. El camión con cero emisiones de escape puede cargarse al 80% en 90 minutos para proporcionar una autonomía de hasta 275 millas.
Esas especificaciones significan que el semi eléctrico Volvo es más que capaz de satisfacer las necesidades operativas de Saldívar. que incluyen turnos nocturnos en los puertos de California que cubren entre 175 y 200 millas por nochecinco noches a la semana. Y, mientras suma sus millas VNR Electrical a la cuenta cada vez mayor de Volvootros propietarios-operadores verán que también les funciona a ellos.
“Si bien las grandes flotas suelen aparecer en los titulares por sus ambiciosas inversiones en vehículos eléctricos de batería, casi la mitad de los 3,5 millones de camioneros profesionales en EE. UU. son propietarios-operadores que dirigen sus negocios con un solo camión”, añade Voorhoeve. “Estas pequeñas operaciones enfrentan desafíos únicos, desde la inversión de capital inicial hasta asegurar una infraestructura de carga adecuada… esta colaboración es un ejemplo perfecto del importante papel que deben desempeñar los concesionarios de camiones y por qué las partes interesadas deben trabajar juntas para tener éxito en esta nueva period de sostenibilidad. transporte.” Necesitamos soluciones que funcionen para diferentes flotas de todos los tamaños en el mercado”, añadió Voorhoeve”.
La opinión de Electrek
La electrificación de la flota de camiones comerciales de Estados Unidos no puede suceder lo suficientemente pronto: por la salud de las personas que viven y trabajan cerca de estos vehículos, la salud del planeta por el que conducen y (gracias a sus costos operativos sustancialmente más bajos) la salud de las empresas. que los despliegan. TEC está haciendo un gran trabajo promoviendo la causa y actuando como verdaderos socios expertos para sus clientes.
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FUENTE | IMÁGENES: Camión Volvos, vía ACT Noticias.
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