Probando el Ford Explorer: cómo funciona el coche eléctrico MEB de Colonia

El nombre suena a Estados Unidos; libertad y aventura, y la silueta de la Catedral de Colonia te saluda desde lo más profundo de la consola central. Cuando Ford vende ahora el nuevo Explorer a precios extremadamente seguros a partir de 49.500 euros en Alemania, nadie debería dudar de su sangre azul.

El origen del crossover eléctrico es más complejo: para ahorrar tiempo durante el desarrollo y dado que VW utiliza la plataforma Transit para su nuevo monovolumen, Ford no desarrolló el Explorer, sino que utilizó la plataforma MEB de Volkswagen, y luego tuvo que empezar a dar sus primeros pasos. Aunque Ford sacrificó el Fiesta por el recién llegado el verano pasado y reconstruyó la planta principal en Alemania por dos mil millones de euros, este prometedor vehículo acaba de salir al mercado y tiene que competir en el densamente poblado segmento de los compactos. Al fin y al cabo, la revolución eléctrica de Ford todavía no ha despegado realmente: el Mustang Mach-E es un lejano recuerdo, el F-150 Lightning es sólo un costoso objeto de atracción en el nicho de mercado y el Transit eléctrico está apenas empezando.

Al menos el Explorer está bien equipado para su misión como ambulancia. Con una longitud de 4,47 metros, Ford ha elegido inteligentemente un formato que se encuentra prácticamente entre los primos ID.3 e ID.4 de Wolfsburg. También han dotado al Explorer de su propia forma y, por lo tanto, de su propio carácter. Con un frontal orgulloso y erguido, una gráfica de ventanilla poco convencional y una parte trasera angular, en realidad recuerda más al Explorer americano de la liga de los grandes vehículos todoterreno que a los suaves modelos de VW.

En el inside del coche se conservan los botones de sensor del volante, que VW está eliminando poco a poco, y el resto del habitáculo también resulta acquainted. Sin embargo, la consola central es única. Ya se trate del compartimento secreto conectado al sistema de cierre centralizado detrás de la pantalla de 15 pulgadas montada verticalmente, la consola multifuncional con sus numerosos insertos anidados o los paquetes de datos de descarga gratuita con los que los clientes pueden crear accesorios adicionales en la impresora 3D, es difícil diseñar el espacio de almacenamiento en el coche de una forma más sencilla o inteligente. Es una pena que no haya habido suficiente creatividad para al menos un pequeño maletero. No es que el maletero sea demasiado pequeño, con 536 litros, y hay un sótano para el cable de carga. Pero cuando tienes que descargar todo bajo la lluvia de camino a tus vacaciones antes de cargarlo, sabes lo valioso que sería.

Pero, sobre todo, el Ford conduce de forma diferente. Aunque la propulsión y las baterías son las mismas, porque así se puede ahorrar tiempo y dinero, Ford hizo su propio tuning en Colonia y le dio al Explorer un poco más de dedicación en el camino. Así como el Fiesta siempre se condujo mejor que un Polo porque period más divertido de conducir, el Explorer también te hace sentir más conectado con el vehículo y la carretera y menos apático mientras conduces hacia tu destino, incluso si las diferencias en el mundo eléctrico Por supuesto, no son tan significativos.

En el modelo base provisional, el Ford está propulsado por un motor eléctrico de 210 kW montado en el eje trasero, que permite velocidades de hasta 180 km/h y obtiene su energía de una batería de 77 kWh. Esto es suficiente para 602 kilómetros estándar en el mejor de los casos y luego se puede cargar con un máximo de 135 kW. Si gastas 4.000 euros más, obtienes dos motores con una velocidad máxima idéntica, 250 kW de potencia y una batería de 79 kWh para 566 kilómetros en el mejor de los casos, que aún se puede cargar con 185 kW. En ambos casos, poco menos de 30 minutos son suficientes para una carga del 10 al 80 por ciento. Y si tienes un presupuesto limitado, tendrás que esperar hasta el último trimestre del año, cuando Ford agregue la versión de 125 kW con una batería de 54 kWh para 384 kilómetros, por 42.500 euros. En el Reino Unido, la versión básica se venderá desde 39.875 £.

La comparación con VW es difícil, ya que el Explorer se sitúa entre el ID.3 y el ID.4. Pero, independientemente de cómo se hagan los cálculos, el precio de entrada del Ford es significativamente más alto que el de ambos modelos alemanes. Al menos, Ford tiene una estructura claramente organizada: además de las dos variantes de propulsión iniciales y las tres posteriores, solo hay dos niveles de equipamiento: Explorer y Premium (además, con luz Matrix e iluminación ambiental, portón trasero eléctrico y algo más elegante), un paquete con sistemas de asistencia y siete opciones individuales, desde el techo panorámico hasta el enganche de remolque plegable eléctricamente y la bomba de calor. Y para garantizar que la vida diaria en la estación de carga no se convierta en una aventura, el Explorer tiene acceso a la purple de carga Blue Oval, que actualmente comprende alrededor de 600.000 estaciones de carga en Europa.

Puede ayudar a los conductores frecuentes en sus viajes por el continente. Pero para Lexie sin límitesesto fue solo un pequeño consuelo. En las últimas semanas, la influencer demostró lo lejos que puede llegar el Explorer con un viaje de alto perfil alrededor del mundo. Sin embargo, el viaje a través de la Patagonia o a las pirámides no fue nada comparado con las aventuras que le esperan al Explorer en campo abierto entre el Skoda Enyaq, el VW ID.4, el Opel Frontera, el Peugeot e-3008, el Hyundai Kona Elektro y el Kia Niro EV aquí en Alemania. Al menos, a diferencia del Lexie, no estará solo. Ford lanzará un Puma eléctrico a finales de año, seguido de un segundo modelo MEB, un crossover deportivo de diseño elegante.