Muchos vehículos eléctricos chinos tienen dos puntos débiles: velocidades de carga mixtas, a veces muy bajas, y un software program inmaduro con errores y tirones en la transmisión. Los precios bajos compensan ambas cosas, pero los viajes más largos siguen sin ser muy divertidos con muchos de estos vehículos. Con Xpeng, el primer OEM chino se aventura en el mercado que combina lo “asequible” y la “alta calidad”. Recorrimos 1.700 kilómetros en el espléndido sedán P7.
Entorno acquainted
Nuestra prueba comenzó con una sorpresa: un motor ayuda si la puerta no se cierra del todo. Una función de cierre suave de este tipo es bastante inusual en este segmento de precios (nuestro coche de prueba cuesta 63.460 euros) y normalmente solo se encuentra en vehículos de muy alto precio.
Al subirse al coche, uno se acuerda inmediatamente de los competidores: hay una gran pantalla en el centro, apenas hay botones y todo está muy ordenado. No hay Head-Up Show, pero sí un bonito indicador de velocidad y los contenidos a la izquierda y a la derecha del indicador de velocidad se pueden configurar libremente. En la consola central hay un típico compartimento para smartphone con función de carga inductiva, mientras que las marchas se seleccionan mediante una palanca a la derecha de la columna del volante, como en un Mercedes y en los antiguos Tesla. Los retrovisores exteriores se ajustan mediante los botones del volante.
Los difusores del aire acondicionado se controlan a través de la pantalla táctil, que también activa la ventilación de los asientos delanteros. En los asientos delanteros, el asiento es bastante cómodo. Sin embargo, en la fila trasera, el Xpeng P7 tiene un problema típico: la batería en los bajos limita un poco el espacio disponible. Sin embargo, hay una cantidad sorprendente de espacio hacia arriba: hasta 1,80 metros, uno puede sentarse casi erguido. Pero a partir de 1,81 metros, hay que meter la cabeza. La posición de las rodillas tampoco es excellent, porque el piso es alto y los muslos no descansan completamente sobre el asiento. Sin embargo, el espacio para las piernas en la parte delantera está bien y la cantidad de espacio es, en normal, aceptable para una berlina eléctrica, porque la batería tiene que ir a algún lado. El uso mínimo de superficies brillantes y la abundancia de cuero son características positivas. Todavía se utiliza algo de plástico duro en algunos lugares, pero incluso eso es de alta calidad.
Carga rápida
El exterior del coche es tan acquainted como su inside. A primera vista, el Xpeng P7 no destaca entre la multitud; tiene un aspecto típico de automóvil. Un frontal cerrado, franjas de luz continuas delante y detrás, tiradores de las puertas retráctiles y líneas ligeramente curvadas apenas se notan en la carretera precise, pero tampoco llaman la atención en ningún sitio. No es un coche que llame la atención de forma clásica, al menos no cuando se conduce. Sin embargo, al cerrar y abrir, los transeúntes siempre se paran a hacer preguntas cuando escuchan la divertida melodía con la que el coche confirma el cierre o el desbloqueo. Solo entonces mucha gente se fija en el logotipo en forma de X.
Sin embargo, en las estaciones de carga no tenemos mucho tiempo para ello: se necesitan tan solo 14 minutos para alcanzar el 50 por ciento del estado de carga (SoC) y se carga del 4 al 80 por ciento en 28 minutos. Según Ionity, la potencia máxima de la estación de carga es de 189 kW y alcanzamos este valor repetidamente sin prestar atención al preacondicionamiento ni a la elección óptima de la estación de carga.
Convincente a largo plazo
Con la batería llena, nos lanzamos a la autopista, donde el coche nos ofrece muchas sorpresas positivas y demuestra que bajo el capó de este “todoterreno” hay tecnología de vanguardia. Empezando por el consumo, ni siquiera con un estilo de conducción muy deportivo podemos superar los 27 kWh/100 km (ciertamente hay margen de mejora, pero no durante el tráfico de las vacaciones de verano). Si nos limitamos a 130 km/h, el contador de consumo solo supera por poco la marca de los 20 kWh, lo que corresponde a una autonomía actual en autopista de unos buenos 410 kilómetros con una capacidad de batería utilizable neta de 82,7 kWh. El chasis también es sorprendentemente “poco chino”. Es cómodo, pero no tan blando e insensible como el de otros fabricantes del Lejano Oriente. Ofrece más contacto con la carretera sin ser tan rígido como un Tesla. La dirección también es fácil de manejar, pero no tan sintética como en muchos otros modelos chinos.
En cuanto al paso por curvas y a velocidades muy altas, solo hay margen de optimización: según el velocímetro, el coche se queda bloqueado a 215 km/h, una velocidad a la que se adentra de forma bastante brusca y que, evidentemente, aún tendría reservas para alcanzar velocidades superiores. Por encima de los 180 km/h, la suspensión se nota un poco temblorosa y la dirección podría ser más directa. Sin embargo, casi nadie lo hace mejor en este segmento de precios, especialmente ningún chino.
Buenas cifras de consumo
Los valores de consumo también son aceptables fuera de la carretera: el P7 eat alrededor de 17 kWh/100 km en zonas rurales y solo 14 kWh/100 km en la ciudad, lo que permite recorrer entre 490 y 590 kilómetros para el uso diario. Cabe señalar que probamos el coche en verano con temperaturas de entre 25 y 32 °C en el sur de Alemania, por lo que estos valores deben considerarse óptimos y podrían ser bastante más bajos en invierno.
Nos gustan los modos de conducción: el ‘Traditional’ está bien equilibrado, el ‘Eco’ se parece al pedal del acelerador característico de un motor de combustión y, por lo tanto, es bueno para quienes cambian a un nuevo modo. En el ‘Sport’, el coche es tan venenoso y está conectado directamente a la potencia como debe ser una variante de alto rendimiento. Solo la opción de conducción con un solo pedal, llamada ‘X-Pedal’, necesita más mejoras. Es un poco torpe; por ejemplo, BMW, Kia o Tesla lo han solucionado de manera más elegante.
Software program impresionante
El sistema de infoentretenimiento funciona de forma impecable y muy rápida. Gracias al altavoz en el reposacabezas, el navegador susurra discretamente las instrucciones al oído en lugar de croar constantemente mientras escuchas música o llamas por teléfono. La integración de aplicaciones de terceros está bien hecha (todo está incluido, desde Spotify hasta TikTok y Disney+) y la navegación por menú, estructurada de forma lógica, hace que sea fácil orientarse. En 2024, la desactivación con un solo clic del sonido de advertencia de velocidad es realmente importante, especialmente porque el sistema se queja enérgicamente incluso con sol brillante si no se respeta el límite de “80 km/h en condiciones húmedas”.
Aunque el management por voz solo entiende inglés, lo hace a la perfección. No solo se puede controlar el entretenimiento, sino también el aire acondicionado, la ventilación de los asientos o los faros mediante el management por voz. La precisión de los avisos de atascos es impresionante. Cuando se oye un discreto “atasco delante” desde el reposacabezas, se puede pisar el freno, porque seguro que hay un atasco al acecho tras la siguiente curva. Esto supone una pequeña deducción para el planificador de carga, que quiere dirigirse regularmente a las lentas estaciones de carga de 50 kW en la autopista.
Punto débil: sistemas de asistencia
El único inconveniente grave que hemos detectado en el Xpeng P7 son los sistemas de asistencia. En teoría, pueden hacer las cosas habituales (mantener la distancia, permanecer en el carril y cambiar de carril tras indicar el giro), pero la dirección tiende a temblar hacia delante y hacia atrás y resulta un poco insegura. El «X-Pilot» comete demasiados errores en carreteras secundarias y en obras, y el mantenimiento del carril, ligeramente brusco, también puede resultar desagradable a largo plazo en tramos rectos. La competencia alemana lo hace aún mejor. La ayuda al aparcamiento y la cámara de 360°, por otro lado, son realmente buenas. Todo funciona como debería.
Aquí para quedarse
En su lanzamiento al mercado alemán, Xpeng ha hecho prácticamente todo bien: el P7 es un coche más maduro y mejor que casi todos los demás modelos chinos. En specific, el software program fluido, los bajos valores de consumo y el alto rendimiento de carga lo distinguen del resto de la competencia del Lejano Oriente. Se pueden pasar por alto pequeños fallos en vista de la buena relación precio-rendimiento.
Ya hemos visto muchas nuevas estrellas en el mundo del automóvil. Las primeras ya se han puesto en marcha y muchas otras seguirán su ejemplo. Sin embargo, Xpeng parece haber llegado para quedarse. El P7, que comienza con un precio de 49.600 euros, se ofrece a los clientes como modelo de tracción trasera; la industria automovilística alemana aún no ha encontrado una respuesta adecuada en este rango de precios. En agosto, también probamos el hermano mayor del P7, el SUV eléctrico Xpeng G9. Puedes encontrar nuestra reseña del coche aquí.