Los fabricantes de automóviles se han esforzado mucho en hacer que la experiencia de conducción de un vehículo eléctrico sea lo más related posible a la de un vehículo de combustión. Pasar de la combustión a la electricidad hoy en día no requiere que los conductores cambien lo que hacen detrás del volante, con una excepción importante: lo que sucede cuando levantas el pedal del acelerador.
En un automóvil de combustión, lo que sucede cuando despegas depende de si el vehículo está en marcha (y en qué marcha está). Si está en marcha, esto provocará que el motor frene y ralentice el automóvil, mientras que si está en punto muerto, simplemente se deslizará.
Experimentarás mucho de lo mismo en un vehículo eléctrico, con la excepción de que cuando despegues, el automóvil comenzará a desacelerar inmediatamente y la tasa de desaceleración será considerablemente mayor que en un vehículo ICE. La desaceleración que motores electricos son capaces de hacer es tan fuerte que despegar completamente en un vehículo eléctrico con la regeneración de frenos en alta hace que las luces de freno se enciendan para alertar a los conductores detrás de usted que está reduciendo la velocidad.
La desaceleración mucho más fuerte de un vehículo eléctrico le permite esencialmente conducir el vehículo solo con el pedal del acelerador. En algunos vehículos eléctricos, al despegar el automóvil se detendrá por completo, mientras que en otros tendrás que aplicar los frenos de fricción una vez que el vehículo haya reducido la velocidad a un ritmo lento para recorrer las últimas millas por hora.
La intensidad de la regeneración de frenos en un vehículo eléctrico depende del tipo de motor que utiliza y de si puede desacoplar físicamente sus motores de las ruedas. Por lo common, puedes ajustar el nivel de regeneración alternando entre diferentes niveles de fuerza, lo que te brinda mucha flexibilidad para usar el sistema de la manera que te resulte más cómodo.
Mientras que los vehículos eléctricos anteriores solo te permitían alternar entre configuraciones fijas de fuerza de regeneración, los modelos más nuevos también tienen un modo automático, como el sistema i-Pedal 3.0 que probamos en el Kia EV3. Esto evita que los conductores tengan que ajustar constantemente la regeneración para cualquier situación de tráfico determinada, y el automóvil lo hace por ellos, teniendo en cuenta el tipo de carretera en la que se encuentra o lo que hay delante del vehículo.
Esquema Volkswagen que explica la recuperación de energía de frenado
Por ejemplo, en un vehículo eléctrico más reciente con regeneración automática, el coche preferirá avanzar por inercia cuando despegues y no haya otro coche delante o si no se aproximan curvas. Este enfoque automatizado es ciertamente una señal de cómo se manejará la regeneración en el futuro, pero estos sistemas aún no son perfectos y carecen del tipo de consistencia que infunde confianza.
Uno de los mejores usos de la regeneración automática fue en el renovado Tesla Mannequin 3que parecía anticipar lo que querías de él mejor que en la mayoría de los otros autos que probamos. Conduciéndolo en ciudad, siempre parecía detenerse exactamente donde esperabas y querías sin que tuvieras que corregirlo con aceleración o frenado adicional.
El mayor cambio relacionado con la regeneración al que los conductores nuevos en los vehículos eléctricos deben adaptarse es mantener el pedal de arranque presionado aproximadamente hasta la mitad para que el vehículo se detenga. Una vez que comiences a despegar después de cierto punto (no necesariamente cerca del last del recorrido del pedal), sentirás la desaceleración.
Mantener el pedal parcialmente presionado requerirá algo de tiempo para acostumbrarse e incluso puede causarle dolor en el tobillo, ya que es posible que su pie derecho no esté acostumbrado a permanecer en esa posición. Esto es lo que me pasó al conducir mis primeros vehículos eléctricos, cuando me encontré alternando constantemente entre los niveles de regeneración (generalmente mediante paletas en el volante) en lugar de tener que volver a entrenar años de memoria muscular.
Sin embargo, cuanto más conduzcas en modo de un solo pedal, más te empezará a gustar, y al principio te resultará un poco extraño volver a subirte a un coche de combustión.
Puede reducir la regeneración de los frenos a un nivel muy bajo o casi desactivarla, en cuyo caso, cuando despegue, experimentará una desaceleración related a la de un automóvil de combustión. Sin embargo, probablemente no quieras hacer eso, ya que el uso de altos niveles de regeneración pone electricidad en el paquete de baterías del vehículo eléctrico, lo que esencialmente agrega millas de autonomía.
Puede que esto no parezca tan importante, ya que en la conducción regular rara vez verá aumentar la autonomía prevista mientras utiliza la regeneración, conduzca un vehículo eléctrico por una carretera de montaña y Míralo agregar milla tras milla de autonomía adicional a medida que desciende.. También hace que los frenos físicos duren mucho más, hasta el punto de que los fabricantes de automóviles están imaginando futuros vehículos eléctricos con Frenos en marcha que no requerirán servicio. durante toda la vida útil del vehículo.
Para mí, conducir con un solo pedal tiene más sentido en el tráfico con paradas y arranques, donde simplemente estás sentado en una cola de autos que avanzan lentamente. Se siente pure usarlo en este caso y también es una gran práctica tener una thought de qué parte del recorrido del pedal del freno hace qué.
Pero no es para todos y los fabricantes de coches deportivos No parece muy interesado en integrar la conducción con un solo pedal. con una fuerte regeneración en la experiencia de conducción. Quieren conservar la mayor parte de la experiencia de un automóvil deportivo con motor de combustión en un vehículo eléctrico y están dispuestos a renunciar a algunos electrones libres que regresan a la batería en favor de una experiencia de conducción más tradicional.
Háganos saber en los comentarios cómo le fue la primera vez que experimentó la conducción con un solo pedal y cuál es su opinión al respecto. ¿Mantienes la regeneración completa todo el tiempo y mantienes el pedal de marcha parcialmente presionado para avanzar? ¿Lo mantienes apagado o ajustas su fuerza manualmente mientras conduces?