¿Qué tan seguros son algunos de los SUV más grandes y sedientos?
¿Por qué la pink federal de carga de vehículos eléctricos, valorada en 7.500 millones de dólares, avanza tan lentamente?
Este es nuestro vistazo retrospectivo a la semana a la inversa, aquí mismo en Inexperienced Automobile Stories, para la semana que finalizó el 6 de junio de 2024.
Fue otra gran semana para conocer de cerca algunos de los nuevos vehículos eléctricos más esperados, mientras se informaba sobre algunas de las principales historias para los compradores de automóviles ecológicos. Rivian preparó el jueves el escenario para su R2 de mercado masivo con versiones “Gen 2” más cómodas, de mejor rendimiento, más livianas y más simplificadas de sus camionetas eléctricas. El SUV Rivian R1S y camioneta R1T 2025 se ofrecerá en diseños de motor twin, triple y cuádruple, con paquetes de baterías estándar (LFP), grande y máxima. Y como lo experimentó Inexperienced Automobile Stories en la carretera, en el barro y en la pista de carreras, todo se suma a un vehículo más atractivo.
2025 Toyota Corona Signia
¿Y quieres una camioneta híbrida espaciosa alimentada por gasolina que pueda rendir casi 40 mpg? Eso es lo que Toyota ha introducido con su 2025 Corona Signiay por alrededor de $45,000 es una alternativa acquainted cómoda y más parecida a un auto al Highlander Hybrid, más cuadrado.
En la revelación del SUV eléctrico Jeep Wagoneer S la semana pasada, los ejecutivos confirmaron que Wagoneer y Grand Wagoneer 4xe de alcance extendido Hay versiones en camino, con grandes paquetes de baterías enchufables y empaques que logran mantener su diseño de tres filas. Dados los planes de Jeep para híbridos suaves, híbridos enchufables, vehículos eléctricos y más, deja muchas combinaciones de versiones y, según los comentarios de los ejecutivos sobre qué tipo de enchufable es mejor para cada situación, es posible que los esté implementando en el orden equivocado.
Jeep Wrangler 2024
Por otra parte, la semana pasada, el director ejecutivo de Stellantis, la empresa matriz de Jeep, dijo a los medios en una conferencia de inversores la semana pasada que un Jeep eléctrico de $25,000 llegará pronto a los EE. UU.
El gobierno federal reveló el viernes Estándares de eficiencia de flamable de flotas de vehículos para 2027-2031 eso mejorará el mpg promedio de los vehículos, pero de manera menos agresiva de lo propuesto originalmente. Además de objetivos más suaves para camionetas y SUV, las reglas otorgan a los fabricantes de automóviles muchos puntos additional para los vehículos eléctricos.
La producción del Volvo EX90 2025 comienza en Carolina del Sur
producción estadounidense del SUV eléctrico Volvo EX90 2025 ha comenzado en Carolina del Sur, informó esta semana el fabricante de automóviles sueco. Los primeros vehículos para clientes estadounidenses se entregarán en la segunda mitad del año, afirma. Y Vehículos eléctricos Hyundai y Kia fabricados en EE. UU. llegarán pronto a los concesionarios, con la producción del Kia EV9 en EE. UU. a partir de la semana pasada y el vehículo eléctrico inicial de Hyundai fabricado en EE. UU. ahora confirmado como el Ioniq 5. Pero, ¿calificarán para el crédito fiscal completo de $ 7,500 para vehículos eléctricos?
Mientras tanto, el senador Joe Manchin ha vuelto a criticando las reglas de crédito fiscal para vehículos eléctricos de la administración Biden, y esta semana pidió la aplicación de reglas que exijan contenido de baterías de origen native, reglas que recientemente se han suavizado durante dos años. Manchin ya tiene un problema con la “laguna jurídica de arrendamiento” escrita en los créditos, que efectivamente subsidia a nivel federal los vehículos eléctricos de lujo fabricados en el extranjero.
En Europa, esta semana Mercedes-Benz y Stellantis planes europeos de baterías en pausaya que reorientaron sus esfuerzos potencialmente hacia vehículos eléctricos asequibles, en medio de una desaceleración de la demanda, especialmente de vehículos eléctricos premium.
2024 Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
Mercedes-Benz tiene retiró del mercado casi 15.000 vehículos eléctricos por un problema de software program que puede provocar el apagado del sistema de alto voltaje. Se trata de un error en el sistema de diagnóstico del vehículo y no es un fallo de la batería, pero el problema requiere volver al concesionario para obtener una actualización.
Según una reciente solicitud de patente, Ford está considerando cambiar la batería de los vehículos eléctricos a través de estaciones de acoplamiento desde vehículos. Si este sistema basado en módulos más pequeños alguna vez se hace realidad (para vehículos de flota, tal vez, u otros tipos de movilidad), sería muy diferente a los reemplazos de paquete completo que empresas como Nio y Ample hacen hoy.
Impactos de las pruebas de choque de las Chevrolet Tahoe 2023 y 2024 realizadas por el IIHS
Varios grandes, Los SUV que consumen mucha gasolina en realidad no son tan seguros, concluyó el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) en una nueva ronda de pruebas de choque de Chevrolet Tahoe, Ford Expedition y Jeep Wagoneer. De estos modelos de tres filas que en gran medida rinden muy por debajo de 20 mpg, sólo el Wagoneer recibió la máxima calificación de “bueno”.
Una nueva encuesta de AAA encontró que Es possible que menos estadounidenses compren un vehículo eléctrico nuevo o usado. en 2024, en comparación con una encuesta related del año pasado. Las razones no son sorprendentes y se reducen al costo y la comodidad de carga; específicamente, sugiere que casi un tercio de los estadounidenses no pueden instalar un cargador de vehículos eléctricos en el lugar donde viven.
Representación de los cargadores de vehículos eléctricos EnviroSpark en Waffle Home
Porque es el Purple federal de carga de vehículos eléctricos de 7.500 millones de dólares que se financió en 2021 avanza tan lentamente? Hasta la fecha sólo se han abierto ocho estaciones en seis estados, según un informe, y esto se debe en gran medida a que los estados están tomando la iniciativa pero tienen que enfrentar un “mosaico de servicios públicos, privados, reguladores y burocracias”.
Y la ciudad de Nueva York en realidad tenía flotas de taxis eléctricos en los años 90—La década de 1890, claro está. Pero algunos incidentes desafortunados y el predominio de la distribución de petróleo hicieron que los vehículos eléctricos no resurgieran como una alternativa viable a los taxis de combustión interna hasta la década de 2010.
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