La calidad de conducción puede hacer o deshacer una experiencia de bicicleta eléctrica, así que hablemos sobre cómo el iGo Core Excessive 3.1 EZ se maneja en carreteras abiertas (y en carreteras no tan abiertas).
En primer lugar, la tija del sillín con suspensión es cómoda y me alegro de que esté ahí, pero no sin sus peculiaridades. Hay una vibración notable que parece provenir de los neumáticos o del cuadro y llega hasta el sillín. Puede que esto no sea un issue decisivo para la mayoría, pero es algo a tener en cuenta. De hecho, a algunos de ustedes les puede gustar mucho eso; no hay que juzgarlo.
La horquilla guía RST, con su recorrido de 75 mm y bloqueo, funciona bien y debería adaptarse a la mayoría de los recorridos. Es una marca confiable, a diferencia de algunas horquillas sin marca que vemos a menudo, lo que significa que se puede reparar y mantener durante mucho tiempo.
Ahora, sobre esos accesorios. La bicicleta viene con iluminación, portaequipajes y guardabarros: características útiles, sin duda. Sin embargo, hay un pequeño ruido que parece provenir de las delgadas varillas metálicas estabilizadoras de fijación de los guardabarros. A pesar de mis mejores esfuerzos, no pude identificar la fuente exacta del ruido, lo que podría resultar un poco molesto en recorridos más difíciles.
El marco de paso, con una altura baja de 18 pulgadas, facilita el montaje y desmontaje, pero también introduce un poco de flexibilidad. Si bien esto nunca afectó la seguridad o la conducción durante nuestras pruebas, es algo que viene con tener una altura de paso tan baja.
El peso complete de la bicicleta es pesado, inclinando la balanza a 78 libras. Los grandes y pesados neumáticos todoterreno Kenda Juggernaut de 26×4,5” se suman a este peso. Sin asistencia motorizada, es una bestia maniobrar, ya sea que lo levantes sobre un portabicicletas o lo lleves por las escaleras de un apartamento. Es algo a tener en cuenta, especialmente si no quieren lidiar con una bicicleta más pesada.
Una consideración importante es el límite de peso del iGo Core Excessive 3.1 EZ de 220 libras. Esto podría ser un issue decisivo para los ciclistas más grandes, ya que observamos que cargas más pesadas pueden afectar negativamente el rendimiento. El límite de 220 libras también incluye cualquier peso agregado al portaequipajes trasero, por lo que si planeas transportar equipo o necesitas cada gramo de potencia, esto definitivamente es algo a tener en cuenta.
Finalmente, debajo del capó, el motor de buje trasero de 500 W, fabricado por Bafang, es relativamente silencioso con un ligero chirrido audible al realizar un mayor esfuerzo. Ofrece 80 Nm de par, lo que parece decente, pero podría beneficiarse de una especificación de par más alta para manejar mejor el peso de la moto y mejorar sus capacidades todoterreno. El sensor de cadencia es efectivo, con aproximadamente media rotación del pedal antes de que el motor entre en acción.