El Rivian R1T es un camión eléctrico brillante. Eso ya lo sabemos. Para viajes por carretera, aventurero, conducción diaria y remolque ha demostrado ser un compañero fantástico y cómodo. Pero si bien es la mejor camioneta de estilo de vida jamás construida, en realidad no está diseñada para ser una camioneta de trabajo pesado. Revisión de propiedad de 22,000 millas del YouTuber JerryRigEverything muestra por qué.
Un ejemplo es el infame cubierta de lona electrónica, que Zack de JerryRigEverything necesitaba reemplazar. El suyo period el diseño inicial, ya que su R1T fue una de las primeras 2000 camionetas construidas y ya sabíamos que period un diseño defectuoso. Pero convenció a Rivian para que le permitiera documentar el proceso de reemplazo, y eso muestra cuán laborioso es cambiar lo que parece ser un componente relativamente delicado.
Reseñas de propiedad de Rivian
Hemos estado siguiendo las revisiones de propietarios de Rivian durante años y parece que a los propietarios les encantan sus camionetas. Con un gran alcance, una increíble capacidad todoterreno, un software program líder en su clase y, ahora, acceso a los supercargadores Tesla, la R1T es una camioneta increíble para todos los días. Pero un problema parece surgir con frecuencia: estos camiones son difíciles de reparar cuando se rompen.
La buena noticia es que El nuevo diseño de Rivian Debería ser mejor, pero esperamos que la próxima camioneta Rivian no requiera que derrita LockTite, retire los asientos traseros y desmonte gran parte de la caja para reemplazarla.
Reemplazar la cubierta de la capota requiere quitar el asiento trasero y la mayor parte de los herrajes de la cama.
Después de todo, las verdaderas camionetas de trabajo son una raza diferente a las camionetas comunes. Mientras que los camiones de consumo deben poder transportar cargas pesadas de vez en cuando, los camiones de trabajo lo hacen casi constantemente. Mientras que los consumidores esperan un camión que nunca se rompa, los compradores de flotas y camiones de trabajo se centran en la rapidez y el bajo costo con el que pueden solucionar los problemas una vez que ocurren. Además, necesitan saber que un camión puede transportar cientos de miles de kilómetros sin sufrir.
El Rivian no se diseñó teniendo en cuenta a ese comprador (por una buena razón, ya que las camionetas con vehículos eléctricos siguen siendo más caras que las de combustión interna), pero eso significa que ciertos componentes no están construidos para durar toda la vida o para reparaciones rápidas en el campo. .
Por ejemplo, el Rivian tiene la mala costumbre de atrapar suciedad y escombros. Zack señala que al transportar grava, estiércol, tierra y otras cargas arenosas, las cosas tienden a quedar atrapadas entre la plataforma y la cubierta aerodinámica inferior. Quitar un panel fue suficiente para sacudir gran parte de la suciedad, pero aún así tuvo que soportar una lluvia de estiércol para limpiar la parte inferior del camión. Una de las principales ventajas de transportar una camioneta en lugar de una SUV es que puedes enjuagar rápidamente toda la suciedad, y la suciedad atrapada por Rivian perjudicaría rápidamente su atractivo para los usuarios incondicionales de camas. No parecía estar causando ningún problema en el lugar donde estaba, pero dada la cantidad de suciedad atrapada, no puede ser bueno dejarlo así.
Zack también tuvo que reemplazar su parabrisas y, como en muchos autos modernos, el proceso para el Rivian implicó quitar sensores, quitar molduras y quitar capós. Cuesta $1800 en el Centro de Servicio de Rivian, lo cual no es inaudito para un vehículo moderno, pero con suerte, los compradores no tendrán que usar los Centros de Servicio de Rivian cada vez. Empresas como Safelite pueden recalibrar los sensores de las camionetas Chevy y Ford modernas por una fracción de lo que cobran los concesionarios. Me comuniqué con Rivian para ver si eso también es posible con un R1T.
El video también muestra una abolladura en el portón trasero donde golpeó una bola del remolque. La puerta no tiene suficiente espacio sobre el enganche de remolque para esquivar una bola alta, por lo que caerá directamente sobre ella. GMC y Chevy tienen un problema comparable con sus portones traseros “Multi Professional” y “Multi-Flex” que han arruinado muchos portones traseros. Al igual que con el Rivian, reemplazar un complejo conjunto de puerta trasera es costoso, razón por la cual no se ven muchas puertas traseras complicadas o bajas en las camionetas de trabajo.
La marca desde donde el portón trasero del R1T golpeó el enganche de bola.
Finalmente, su puerta de carga tiene un problema de alineación y no cierra al ras. Ése es un ejemplo central del tipo de complicación mecánica excesiva que odian los aficionados al bricolaje y los propietarios de flotas. Durante mucho tiempo he creído que las puertas de carga activadas electrónicamente son un truco inútil, y esto demuestra por qué. Nunca será necesario recalibrar una bisagra mecánica de doble brazo y no fallará. Introducir un motor eléctrico adicional en un área tan clave me parece un paso atrás.
Es comprensible para el público objetivo de Rivian. Zack está increíblemente feliz con su camioneta y, aunque sabe que pagó más por una camioneta eléctrica, disfrutó demasiado la experiencia como para arrepentirse. No se arrepiente de haber cambiado su Tacoma por una R1T y la prefiere a todas las demás camionetas eléctricas del mercado. Estoy de acuerdo con él. El R1T no solo es mi camión eléctrico favorito, sino que también es el vehículo que compraría si tuviera un cheque en blanco. Pero la thought de dañar los paneles de la carrocería, famosos por su costoso reemplazo, frena mi deseo de ponerme manos a la obra.
Por eso me encantaría ver un verdadero Variante de camión de trabajo del R1T. Ya sea para esta generación o la próxima, la compañía podría ofrecer una camioneta sin puerta de carga eléctrica, menos aislamiento acústico y aerodinámico debajo de la caja, una puerta trasera de goma o una que no se abre cuando se detecta un enganche alto y una cama simplificada sin cubierta eléctrica.
Seguramente la experiencia de la empresa en la producción de furgonetas de reparto eléctricas (EDV) para Amazon le ha dado más concepts para camiones de calidad comercial, y eso es essential. Porque si queremos que los camiones eléctricos reemplacen a los camiones ICE, tenemos que hacerlos igual de fáciles de reparar, resistentes y duraderos.
Contacta con el autor: mack.hogan@insideevs.com.