¿De qué sirve una bicicleta si no anda bien? Entonces, hablemos de los componentes y características que conforman cómo se conduce y se siente el Himiway D5 Zebra.
Lo primero es lo primero, debemos hablar del elefante en la habitación, ese gran asiento.
A primera vista, este asiento se parece más a un bombardero furtivo ultrasecreto que a un sillín de bicicleta. Es más largo, más ancho y más grueso que casi cualquier asiento que hayamos visto fuera de los cruceros de playa y se podría decir que todos nosotros aquí en la oficina ya tenemos una relación de amor/odio con él. Por un lado, el asiento se siente súper cómodo cuando conduces sólo con el acelerador. Pero, una vez que empiezas a pedalear, el extremo delantero más ancho de los bordes del asiento comienza a rozar la parte interna de los muslos y no es la mejor sensación, especialmente para un viaje largo. Creemos que es uno de esos asientos que la gente amará u odiará dependiendo de su estilo de conducción private. Y, lo bueno, los puntos de contacto como asientos, puños y pedales son muy fáciles (y económicos) de cambiar por algo que te guste más.
Himiway ofrece el D5 Zebra en dos opciones de marco, un escalón alto o un escalón. El paso alto está clasificado para adaptarse a ciclistas que miden entre 5’3″ y 6′ 5″, mientras que la versión paso a paso tiene un poco más de espacio, ya que se adapta a ciclistas que miden entre 5’1″ y 6′ 5″.
Arriba, en la cabina, tienes puños ergonómicos de piel sintética, a la izquierda tienes el acelerador y los controles PAS. En el centro, tiene una pantalla a todo coloration que creemos que tiene un aspecto realmente bonito e incluso se puede ver bien bajo la luz photo voltaic directa. El manillar no se puede ajustar en altura ni en alcance, pero a las 5’11, se sentía bien en toda mi conducción y nunca sentí que necesitaba ningún ajuste.
La horquilla de suspensión delantera del D5 es una horquilla de resorte helicoidal fabricada por TRAMA y tiene 95 mm de recorrido con un accesorio de liberación rápida de 9×135 mm. En basic, la horquilla hace un buen trabajo al absorber los impactos en su recorrido y debería funcionar bastante bien para la mayoría de las personas.
Abajo tienes neumáticos con tacos Kenda Krusade que hemos visto antes en nuestras pruebas y que, en basic, hacen un buen trabajo. Es comprensible que si conduces esta bicicleta sobre pavimento, escucharás el ruido de los neumáticos, pero eso es de esperarse.
El motor de 750 W está montado en el buje de la rueda trasera y, en basic, es muy silencioso. Como hemos mencionado varias veces en áreas como pruebas de velocidad y alcance, encontramos que el sensor de torque es un poco exigente cuando entrega potencia y, en basic, tiene dificultades para mantener nuestra presión de pedaleo actual con su entrega de potencia. Ciertamente no es un issue decisivo para nosotros, ya que todos los sensores de par tienen un poco de su propia “personalidad” y eso fue solo lo que pensamos sobre este. En basic, si cut back la presión, el motor se enciende y brinda asistencia al pedaleo, y si necesita más, simplemente aumente su esfuerzo.
Para aquellos de ustedes a quienes les gusta hacer que su bicicleta sea tan versátil como su ruta, creemos que apreciarán las ventajas adicionales como la iluminación de adelante hacia atrás y los guardabarros, así como el portaequipajes trasero. Simplemente agrega algo de practicidad para las personas que desean maximizar las capacidades de su viaje.