Lectric presentó por primera vez el motor M24 en la XPedition authentic. En una llamada de Zoom con el director ejecutivo de la marca, Levi Conlow, enfatizó lo que quería de este motor: ninguna carretera en Estados Unidos debería poder hacer que la XPedition abandonara, e incluso ofreció una recompensa a sus empleados si podían encontrar una colina donde La bicicleta no pudo llegar a la cima. Siguieron viajes a lo largo de la costa de California y a las infames colinas de San Francisco.
Que yo sepa, nunca tuvo que pagar, y eso se confirma en nuestras pruebas, que confirmaron que este es uno de los motores más potentes que existen. Es un motor de buje trasero de 750 W con 1310 W de potencia máxima y 85 Nm de torque, bastante potente para transportar cargas pesadas por pendientes pronunciadas.
Esta vez, el motor de la XPedition 2.0 se mejora gracias a dos cambios clave: la adición de programación PWR+ y un cambio a una transmisión de 8 velocidades.
PWR+ es el sensor de torsión de Lectric que le indica al motor que proporcione más potencia cuando presionas más fuerte los pedales. El enfoque de Lectric combina los beneficios de los sensores de cadencia y par, dando a la bicicleta un arranque suave y fácil al mismo tiempo que ofrece un mejor management de potencia. Esto permite que la bicicleta responda con potencia adicional en las colinas o mantenga una velocidad constante en tramos llanos cuando el ciclista pisa los pedales con mucha fuerza.
El nuevo cambio mejora aún más la experiencia. No he ocultado mi disgusto por la palanca de cambios Shimano Tourney; es aceptable en una bicicleta económica, pero lo primero que me gustaría actualizar. Le di la bienvenida al nuevo Shimano Acera de 8 velocidades con cambios rápidos, que te brindan más management sobre tu rango de marchas para encontrar el equipo de escalada splendid. También es un rango lo suficientemente amplio como para darle un poco de “mordida” a los pedales cuando intenta alcanzar la velocidad máxima de clase 3 de 28 mph.
La XPedition 2.0 también es bastante cómoda gracias a su horquilla de suspensión. Los 50 mm de recorrido ayudan a suavizar el impacto de los golpes y la potencia de ajuste rápido facilita encontrar una posición de asiento erguida para un mejor management de la parte delantera. Con esta configuración, la bicicleta no requiere una suspensión delantera excesiva; el viaje proporcionado hace bien el trabajo.
En normal, el manejo es sólido. La XPedition 2.0 utiliza neumáticos de 20”x2,5” que ofrecen buena maniobrabilidad. La única peculiaridad que noté fue durante las caídas en la acera, donde el peso de la parte trasera puede causar un fuerte “golpe” al impactar; al menos, esa fue mi experiencia con la configuración de batería twin más grande.
Hablando de baterías, el único inconveniente de la XPedition 2.0 sobre el papel es una batería de arranque más pequeña. La opción de batería única comienza en 13 Ah, que es un poco menos que los 14 Ah del modelo 1.0. Sin embargo, la reducción de ~7% en la capacidad no es un issue decisivo, especialmente dada la incorporación de la horquilla de suspensión y otras mejoras de características. Además, las nuevas capacidades de detección de par del motor le dan, en teoría, una mejor eficiencia que el modelo anterior, que period sólo un sensor de cadencia. Lo probaremos pronto para confirmarlo, pero el paso atrás no es gran cosa si se tiene el contexto adecuado.
Hay tres opciones de batería para elegir: la única de 13 Ah, la doble de 13 Ah (26 Ah en whole) y ahora una impresionante doble de 17,5 Ah (35 Ah en whole), lo que la convierte en la bicicleta de carga eléctrica de mayor capacidad que he visto hasta ahora. Los precios son $1,399, $1,699 y $1,999 respectivamente.
Pronto tendremos nuestro modelo de prueba en la oficina, pero Lectric cotiza una autonomía de 60 a 170 millas, dependiendo de la configuración de la batería y las condiciones de conducción. Una autonomía tan alta acerca a la realidad la cuestión de si una bicicleta eléctrica de carga realmente puede sustituir a un coche.