Según Stellantis, Termoli se convertirá en el tercer centro de producción para estas transmisiones para el grupo automotriz, junto con las plantas Mirafiori (Italia) y Metz (Francia). Tendrá una capacidad de 300,000 unidades por año. Estas cajas de cambios EDCT se utilizarán en la flota híbrida suave (MHEV) completa de las diversas marcas grupales y una nueva generación híbrida enchufable (PHEV). Stellantis cube que se caracterizan por “el máximo rendimiento en términos de reducción de peso, consumo de flamable y emisiones de contaminantes”.
La transmisión EDCT se introdujo en Stellantis a través del antiguo grupo PSA y proviene específicamente de una empresa conjunta entre el fabricante de automóviles franceses y el fabricante de transmisión belga Punch PowerTrain. Se ha construido en Metz Desde 2020. Sin embargo, a fines de enero, Stellantis tomó “el management complete del proceso de desarrollo y producción de la caja de cambios EDCT, previamente realizada en colaboración con un OEM belga”. La iniciativa de construir también el EDCT en Termoli en el futuro es una “consecuencia lógica y concreta de la adquisición reciente”.
El grupo de múltiples marcas se basa en el EDCT a gran escala y también está expandiendo la producción en Metz con una nueva línea de ensamblaje. Para satisfacer la creciente demanda, la producción de componentes importantes en las plantas componentes en Metz y Sint Truden, Bélgica, también se está aumentando.
La fábrica en Termoli fue una planta de motores fiduciarios durante mucho tiempo. En el campo de la electromobilidad, el sitio en la costa adriática es mejor conocido por la fábrica de células ACC anunciado para 2022. La empresa conjunta entre Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies querían construir una fábrica de baterías allí que produciría 40 GWh por año cuando se completara. En el verano de 2024, el proyecto en Termoli y también en Kaiserslautern fue puesto en espera Para esperar los desarrollos futuros del mercado y la tecnología celular requerida, el plan period producir células NMC, pero especialmente los automóviles eléctricos más baratos utilizan cada vez más las células LFP. Dada la situación en Stellantis, incluido la partida de su CEOel desarrollo moderado de Ventas de autos eléctricos de Mercedes y el Declaraciones recientes del CEO de TotalEnergies Patrick Pouyanné Con respecto al enfoque en la fábrica francesa existente, es cuestionable si la producción celular anunciada en Termoli se realizará en absoluto.
Con esto en mente, Reuters le preguntó a ACC qué significa el desarrollo precise para los planes de batería: un portavoz de ACC dijo que la empresa conjunta todavía está evaluando sus planes de inversión para que Italia y Alemania tomen una decisión este año, pero no antes de junio. El anuncio de la caja de cambios de Stellantis no cambia la situación.
stellantis.com (edct; en italien), reuters.com (ACC)