- Los últimos datos de JD Energy indican que los créditos fiscales son los que más motivaron a las personas a comprar vehículos eléctricos Volkswagen, Chevrolet y Tesla.
- Los compradores de vehículos eléctricos de Hyundai, Kia y Toyota se encuentran entre los menos motivados a optar por vehículos eléctricos sólo en términos de créditos fiscales.
- Se espera que la pérdida de los créditos afecte al menos en cierta medida las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos.
El presidente electo Donald Trump ha prometió derogar los créditos fiscales para vehículos eléctricos introducido por la Ley de Reducción de la Inflación, pero esa medida cuenta sorprendentemente con el apoyo de su nuevo amigo-asesor-financista de campaña Elon Musk. Pero un nuevo estudio de JD Energy indica que las ventas de Tesla realmente se verán afectadas si esos créditos desaparecen.
Lo último de la firma de investigación de mercados de la industria automotriz. Informe de inteligencia de E-Imaginative and prescient tiene algunos datos nuevos y fascinantes sobre qué fabricantes de automóviles se beneficiaron más de los créditos fiscales, que recortó hasta $7,500 del precio de una nueva compra o arrendamiento de vehículos eléctricos si se cumplen ciertas condiciones. Los mayores ganadores: Volkswagen, Chevrolet y Tesla, en ese orden.
“Entre todos los impulsores de la compra de vehículos eléctricos, los créditos fiscales y los programas de incentivos son el motivo de compra más frecuentemente seleccionado entre los compradores de Volkswagen (81%), Chevrolet (77%) y Tesla (72%)”, cube el estudio. El informe se basó en una encuesta a compradores de automóviles nuevos, pero curiosamente no incluye a los propietarios de Tesla Cybertruck, Polestar y Rivian.
Para calificar para créditos fiscales para vehículos eléctricos, en términos generales, los vehículos eléctricos y sus baterías deben fabricarse en América del Norte, ya que la IRA está destinada a incentivar la producción native.
Según la encuesta, el “segmento de vehículos premium”, entre los que se incluyen todos los modelos de Tesla, fue el que más se benefició de los créditos fiscales. Si bien eso influye en el crítica que el dinero de los impuestos esté esencialmente ayudando a las personas más ricas a comprar automóviles caros, también tiene sentido; Por ahora, los vehículos eléctricos siguen siendo más caros que sus homólogos de gasolina y los modelos más baratos y más convencionales recién están empezando a debutar después de años de estar confinados al extremo superior de las cosas. En el ámbito “premium”, “el 64% de los propietarios de vehículos eléctricos dicen que los créditos fiscales y otros incentivos influyeron en su decisión de compra. En el segmento del mercado masivo, el 49% de los propietarios de vehículos eléctricos se vieron influenciados por los créditos fiscales y los incentivos”. Y parece que la inclusión de Tesla como marca “premium” también ayudó a sesgar los datos en esa dirección.
Después de todo, un Volkswagen ID.4 se pueden obtener a precios bastante convencionales ahora, y todos Los vehículos eléctricos de Chevrolet representan grandes valores que no están muy lejos de sus homólogos de gasolina dependiendo del equipamiento y los niveles de equipamiento. Por lo tanto, se podría argumentar que los créditos fiscales están logrando que el sector de vehículos eléctricos alcance niveles de precios más normales; A medida que aumenten las ventas de vehículos eléctricos y crezca la cadena de suministro de baterías, los precios seguirán bajando.
Las cifras son fascinantes: “Entre los propietarios de vehículos eléctricos de marcas premium, el 64% cube que los créditos fiscales y otros incentivos fueron el principal impulsor de su decisión de comprar o arrendar su vehículo eléctrico”, según el estudio. “Entre los propietarios de vehículos eléctricos del mercado masivo, el 49% seleccionó su vehículo en función de incentivos y créditos fiscales. En toda la industria, el 87% de todos los vehículos eléctricos comprados o arrendados en 2024 recibieron el crédito fiscal federal para vehículos eléctricos”.
Además, los créditos fiscales están ayudando a la gente a ahorrar dinero en un momento en el que los precios de los coches nuevos están por las nubes y todo el mundo se está viendo exprimido con los precios de los comestibles. “En promedio, los consumidores que compraron o alquilaron un vehículo eléctrico nuevo en 2024 ahorraron $5,124 gracias a los incentivos fiscales federales para vehículos eléctricos”, según el estudio. “Eso es un aumento de $4,302 en 2023 y $1,629 en 2022. Para los arrendamientos de vehículos eléctricos en 2024, el monto promedio reclamado en incentivos fiscales federales fue de $6,696, y para las ventas, fue de $4,257”.
Entonces, ¿qué compradores estaban menos motivados por los créditos fiscales para vehículos eléctricos? Según JD Energy, serían Toyota, Hyundai y Kia, un resultado realmente interesante. Ninguno de esos fabricantes de automóviles asiáticos fabrica sus vehículos eléctricos en Estados Unidos (aunque esto está cambiando ahora con el nuevo Kia EV9, Hyundai Ioniq 5 y otros) y por lo tanto no califican para los créditos fiscales a menos que estén arrendados. Entre una quinta y una tercera parte de los compradores de esas marcas dijeron que estaban motivados por los créditos fiscales. En el caso de Hyundai y Kia, los vehículos eléctricos también se beneficiaron de agresivos descuentos de fabricantes y distribuidores. Todo eso sigue con lo que ya sabemos: la mayoría de los vehículos eléctricos Hyundai y Kia se alquilany puede explicar por qué los ejecutivos de los fabricantes de automóviles coreanos dicen no les preocupa que las ventas caigan si pierden los créditos.
El estudio también confirma algo que hemos estado escuchando durante los últimos años: que el esquema de crédito fiscal para vehículos eléctricos confunde a muchos compradores y probablemente no reciben mucha ayuda de sus concesionarios para navegarlo. “En whole, el 43% de los compradores de vehículos eléctricos dicen que describirían su comprensión de los incentivos actuales para vehículos eléctricos como ‘vagos’, ‘mínimos’ o ‘no saben'”, según el estudio. “Sólo el 17% cube tener un conocimiento ‘sólido’ de los incentivos para los vehículos eléctricos”.
Hay algunas cosas que podemos extraer de todos estos datos. En primer lugar, es otro dato más que contradice la afirmación de Musk de que perder los créditos fiscales “probablemente en realidad ayude a Tesla” a largo plazo, a menos que cuente con un colapso whole del sector sin el IRA. Segundo, perder los créditos fiscales probablemente afectará el cálculo en el que toda la industria automotriz ha estado trabajando durante los últimos años. Y finalmente, es una prueba más de que los créditos fiscales están ayudando a mover steel y ahorrar dinero a la gente al mismo tiempo. “Tener ese incentivo adicional fue suficiente para convencer a la gente de comprar su vehículo eléctrico”, dijo Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de vehículos eléctricos de JD Energy. Noticias automotrices. “No fue sólo el precio”.
Contacta con el autor: patrick.george@insideevs.com