‘GAC Aion’ es un nombre que significa poco para la mayoría de la gente en Europa. Sin embargo, en China, el Guangzhou Car Group es un nombre muy conocido. Como uno de los mayores fabricantes de automóviles del país, vende 2,5 millones de vehículos al año en todos los sistemas de propulsión, y los vehículos totalmente eléctricos (BEV) representan aproximadamente una quinta parte de esa cifra. Esto lo convierte en el tercer mayor productor de vehículos eléctricos, después de BYD y Tesla. Para 2030, la empresa pretende vender cinco millones de vehículos cada año.
A juzgar por las cifras, GAC es una empresa que hay que tomar en serio, quizás más que algunas empresas emergentes chinas que han entrado en Europa con objetivos elevados, sólo para chocar con la dura realidad. Fundada en 1955, GAC ha operado bajo su nombre precise desde 1997, y su filial eléctrica Aion se estableció en 2017. Ahora, esta submarca está avanzando hacia Europa, con el objetivo de evitar los errores cometidos por otros fabricantes de automóviles chinos en los últimos años.
En el Salón del Automóvil de París, tuvimos la oportunidad de probar el Aion V, un modelo que GAC espera que le ayude a entrar en el mercado europeo.
Conducción suave
Nuestro intento de escapar rápidamente no salió según lo planeado, ya que el SUV anguloso tuvo que ser sacado del lugar de estacionamiento sin ayuda de una cámara, dado que la mayor parte de la interfaz de usuario aún no estaba operativa. Lo bueno es que el automóvil arranca inmediatamente con un toque del freno y la selección de marcha es fácil a través de la palanca de la columna de dirección. La aceleración es bastante modesta; Pasa de 0 a 100 km/h en tan solo 7,9 segundos. Falta la potencia típica de un vehículo eléctrico, pero nuestro consumo fue impresionantemente bajo: sólo 15 kWh/100 km. Para el frenado regenerativo, puede elegir entre configuraciones “apagadas”, “débiles” y “medias”. También hay modos de conducción: “Confort”, “Deporte” y “Ahorro de energía”. En este último modo, el coche ofrece una experiencia de conducción con un solo pedal sorprendentemente bien afinada y agradable. La dirección se puede configurar de forma independiente en ‘Confort’ o ‘Sport’ independientemente del modo de conducción. En ‘Sport’, la rigidez y la respuesta de la dirección son comparables a la configuración estándar de un típico coche alemán. En ‘Confort’, la dirección es muy ligera y fácil de controlar, pero completamente desconectada de la carretera. La suspensión también es bastante blanda: no es best para conductores dinámicos, pero sí cómoda en las carreteras francesas llenas de baches.
Un salón en movimiento
El coche también ofrece un agradable masaje en el asiento tanto para el conductor como para el acompañante. Los asientos traseros se pueden reclinar en varias etapas y hay una mesa plegable grande y resistente en la parte trasera derecha. Un refrigerador en la consola central mantiene frescos los refrigerios y dos ganchos para bolsas de compras agregan comodidad para un día libre. Está claro que el Aion V no es para aquellos que conducen por puro placer. Más bien, es un medio de transporte diseñado para llevar a los pasajeros de A a B de la forma más cómoda posible. Una vez que llegue a su destino, es posible que ni siquiera necesite un lodge, ya que los asientos delanteros y el banco trasero se pueden convertir en una cama enorme con la ayuda de un colchón inflable.
Caja negra de infoentretenimiento
Desafortunadamente, hay poco que decir sobre el software program, ya que no fue completamente funcional durante nuestra breve prueba de manejo. El sistema aún debe adaptarse a Europa. Si bien hay una traducción al inglés disponible, por el momento solo puede manejar configuraciones básicas del vehículo. Parece que se están preparando actualizaciones inalámbricas (OTA) y una tienda de aplicaciones. Otras características que no pudimos probar incluyen los sistemas de asistencia al conductor y la carga bidireccional.
Tarifas costosas
Los representantes de GAC aún tienen que proporcionar detalles específicos sobre el precio del Aion V, por varias razones. El coche tardará más de un año en llegar al mercado alemán, todavía es necesario encontrar distribuidores y, sobre todo, se cierne sobre todo la amenaza de aranceles elevados: el 35,3% para GAC, que es el tipo máximo. Junto con el precise derecho de importación del 10%, esto da como resultado una carga arancelaria whole del 45,3%. Basándonos en los precios chinos, podemos estimar un precio potencial para Europa. Si sumamos estas tarifas al precio chino del modelo base de 130.000 RMB, obtenemos un precio mínimo de unos 25.000 euros para Europa, sin incluir el IVA. En China, no se cobra IVA a los coches eléctricos de menos de 300.000 RMB. Con el IVA europeo (que promedia el 21,6% en la UE), es poco possible que el Aion V cueste menos de 30.000 euros. GAC sólo ha insinuado un precio “por debajo de los 40.000 euros”, por lo que el precio remaining del modelo base probablemente se situará en algún punto entre estas dos cifras.
Aparte de esto, el GAC no ha compartido muchas cifras concretas. Aparte de la capacidad de la batería (75,3 kWh en nuestra versión, con opciones de 62 kWh y 90 kWh disponibles en China) y las dimensiones (4.605 mm de largo, 1.854 mm de ancho y 1.686 mm de alto), los datos concretos son escasos. No hay una cifra oficial de potencia de carga en kW ni una curva de carga, sólo la afirmación de que el coche puede “recargar hasta 330 kilómetros en 15 minutos”.
Comienzo cauteloso en Europa
A primera vista, el Aion V no destaca mucho. Se conduce con solidez, los pasajeros se sientan cómodamente y el automóvil está bien equipado, ya sean asientos con masaje, iluminación ambiental, inside completamente de cuero o incluso el refrigerador. Hay mucho espacio en el asiento trasero y en el maletero, aunque, desafortunadamente, no hay baúl delantero (frunk). Considerándolo todo, es bueno pero no destacable. BYD o MG ofrecen características similares y sus precios están en el mismo rango. Entonces, ¿cómo se diferencia GAC? A través de calidad y durabilidad, según los representantes de GAC. Durante las conversaciones con la prensa, a menudo señalan la colaboración de larga information de la compañía con Toyota y Honda, sugiriendo que la experiencia japonesa ha influido mucho en sus vehículos. GAC también planea centrarse más en el servicio posventa y los valores residuales, aprendiendo de los errores de otros competidores chinos.
Por ahora, GAC mantiene modestas las expectativas para el Aion V. Si bien la compañía finalmente planea traer al menos cuatro modelos a Europa y sueña con la producción native, se ha fijado un objetivo cauteloso de 5.000 ventas para todo el continente durante el primer año. El objetivo es construir infraestructura y comprender el mercado. No se verán volúmenes de ventas importantes hasta 2026.
Sin duda es una estrategia que vale la pena probar, ya que la historia ha demostrado que los recién llegados a veces pueden arrasar en el mercado. Si bien algunos fabricantes de equipos originales chinos ya se han ganado una reputación negativa entre los distribuidores y clientes, GAC está comenzando desde cero. Y con el Aion V, tienen a mano un modelo debut sólido.