La abierta oposición del expresidente Donald Trump a los coches eléctricos No es nuevoEl ahora candidato republicano oficial y su compañero de fórmula, el senador J. D. Vancehan declarado una guerra contra los vehículos eléctricos. “Los coches no llegan lo suficientemente lejos. Son muy, muy caros. También son pesados”, dijo Trump. Bloomberg Recientemente, también dijo que la industria automotriz se enfrentaría a un “matanza” de la competencia china si no fuera reelegido. Pero en la Convención Nacional Republicana de esta semana en Milwaukee, Trump expresó una sorprendente apertura a la construcción de fábricas de automóviles chinas en Estados Unidos.
“En este momento, mientras hablamos, se están construyendo grandes fábricas al otro lado de la frontera con México”, dijo Trump en la Convención Nacional Republicana El jueves, añadió: “Esas plantas se construirán en Estados Unidos y nuestra gente se encargará de ellas”.
Los vehículos eléctricos están fuertemente politizados en Estados Unidos
Los coches eléctricos son un tema candente en las próximas elecciones presidenciales. La administración Biden ha gastado cientos de miles de millones de dólares en acelerar la adopción de vehículos eléctricos. El expresidente Trump quiere “acabar con el mandato de los vehículos eléctricos”, cuando no existe ninguno con el que empezar.
Esas observaciones son una sorpresa para innumerables grupos, desde funcionarios de la industria automotriz estadounidense que temen la competencia de los vehículos eléctricos avanzados de China hasta colegas legisladores republicanos que han estado intensamente duro con el país y su gobierno gobernante, el Partido Comunista Chino.
Dio a entender que presionaría para modificar el tratado de libre comercio entre Estados Unidos, México y Canadá (T-MEC) y aplicar impuestos de hasta el 200% a los automóviles fabricados en México para evitar que ingresen a Estados Unidos.
Eso, por supuesto, representaría un cambio radical para toda la industria automotriz, dada la cantidad de automóviles para el mercado estadounidense (eléctricos y de otro tipo) que se construyen en México por Common Motors, Ford, Mazda, Nissan, BMW y muchos otros.
La administración Biden ha Ya impuso un arancel elevado del 100% a las importaciones de automóviles chinoslo que en la práctica les prohíbe vender en Estados Unidos a precios potencialmente predatorios. Pero varios modelos que se venden en Estados Unidos se fabrican al otro lado de la frontera, en México. Eso incluye los nuevos Chevrolet Blazer EV y Equinox EV, fabricados en la planta Ramoz Arizpe de Common Motors. BYD y Tesla tienen planes de construir plantas en México. Existe una posibilidad actual de que la Kia EV3También se podría hacer allí. Trump tiene un problema con eso.
BYD Shark: camioneta híbrida enchufable (1)
El expresidente cube muchas cosas. Muchas de ellas son… mentiras descaradas. Es una de las razones por las que los periódicos emplean verificadores de datos a tiempo completo. Así que tome sus comentarios con pinzas. Pero es de suponer que los fabricantes de automóviles chinos sonreirían ante los comentarios de Trump. Las posibles implicaciones de eso, especialmente en el contexto de cómo los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a conquistar el mercado automovilístico estadounidense en la década de 1980 construyendo plantas locales, son demasiado evidentes para ignorarlas.
Los primeros Honda, Toyota y Nissan fabricados en Estados Unidos salieron al mercado hace décadas y, con ellos, introdujeron procesos de producción hipereficientes que minimizaban los errores en las líneas de montaje y maximizaban la producción. Años después, los coches japoneses siguen reinando en Estados Unidos. Toyota ha sido una de las marcas estadounidenses más vendidas en varias categorías y Casi todos los vehículos Honda vendidos en Estados Unidos también se fabrican aquí..
En teoría, los fabricantes de automóviles chinos también aportarían una importante experiencia en la fabricación de vehículos eléctricos en suelo estadounidense. Después de todo, los fabricantes de automóviles y baterías chinos han sido capaces de democratizar y comercializar vehículos eléctricos mejor que cualquier otro país. Mantienen un férreo management sobre las plantas de procesamiento y refinación de baterías y algunos de los mayores fabricantes de baterías del mundo son chinos, como CATL, por ejemplo.
Y, sin embargo, en el mismo discurso, Trump prometió poner fin a la “Mandato de vehículos eléctricos” el primer día, si fuera reelegido. Si bien el hecho es que no existe un “mandato”, se refirió a los criterios de emisiones de múltiples contaminantes de la EPA finalizados a principios de este año. Las regulaciones de la EPA requieren que los fabricantes de automóviles vendan más autos enchufables para cumplir con los objetivos de emisiones destinados a evitar que miles de millones de toneladas de gases nocivos ingresen a la atmósfera. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles están retrasando sus plazos para electrificar sus flotas. Entonces, cuando entre a una sala de exposición dentro de unos años, probablemente tendrá la opción de elegir entre un automóvil a gasolina, un híbrido convencional, un híbrido enchufable o un modelo completamente eléctrico.
En definitiva, se puede decir con seguridad que los fabricantes de automóviles estadounidenses emplean a un poderoso grupo de cabilderos. Si Trump da luz verde a los fabricantes de automóviles chinos, las marcas locales no se quedarán de brazos cruzados. Probablemente harán todo lo posible para evitar que eso suceda. ¿Lo conseguirán? Su suposición es tan buena como la mía.