No será una novedad para Cargado lectores que los fabricantes de automóviles chinos han superado a las marcas “occidentales” en la carrera de vehículos eléctricos. Estados Unidos y la UE son erigir muros arancelarios en un último intento por salvar a los fabricantes de automóviles nacionales de su fracaso de adaptación de una década, pero no tienen management sobre lo que sucede fuera de sus fronteras. Los mercados de Asia, América del Sur y África pueden ser pequeños en comparación con los de América del Norte y Europa, pero en conjunto suman.
Michael Dunne sabe tanto sobre el mercado automotriz y los fabricantes de automóviles de China como cualquiera. En un artículo reciente, advierte que China ha lanzado “una guerra relámpago automovilística mundial” que pone en grave peligro el estatus de los fabricantes de automóviles estadounidenses, europeos y japoneses como empresas globales.
China exportará unos seis millones de automóviles a más de cien países este año, lo que la convertirá en el exportador de automóviles número uno del mundo. El precio promedio de estos automóviles fabricados en China es de 19.000 dólares, menos de la mitad del precio promedio en América del Norte o Europa. (Un punto que a menudo se pasa por alto es que estos no son sólo vehículos eléctricos: los chinos también están exportando montones de vehículos que consumen mucha gasolina).
En Tailandia, las marcas japonesas han dominado durante décadas, con una cuota de mercado de alrededor del 90%. Ahora todas las empresas japonesas están viendo caer sus ventas. Honda cerró recientemente una planta en Tailandia y Suzuki abandonó el mercado por completo. Mientras tanto, la cuota de mercado de BYD ha aumentado hasta el 5%. Un veterano concesionario de automóviles de Bangkok le dijo recientemente a Dunne que recibe cotizaciones de fabricantes de automóviles chinos todo el tiempo. Uno se ofreció a entregar una réplica del Ford Territory por 8.000 dólares. (El verdadero Ford Territory se vende por 32.000 dólares en Tailandia).
En Brasil, el sexto mercado automovilístico más grande del mundo, los fabricantes chinos entregaron 175.000 automóviles en el primer semestre de 2024. Chevy, Jeep y Fiat en conjunto vieron sus ventas brasileñas reducirse en 125.000 durante el mismo período. Un ejecutivo de un grupo de distribuidores en Sao Paulo le dijo a Dunne que “los precios agresivos y los buenos productos” de las marcas chinas están allanando el camino para un mayor crecimiento.
“Los competidores japoneses, europeos y americanos parecen no tener respuesta”, escribe Dunne. “Están confundidos y abrumados por la velocidad y la fuerza de la ofensiva china”.
El ataque de China se ve impulsado por una serie de factores, incluidos subsidios en todos los niveles de la cadena de suministro y una capacidad de fabricación mucho mayor de lo que se requiere para atender el mercado interno chino (la “competencia comercial desleal” que los gobiernos occidentales citan para justificar el aumento de aranceles). Los fabricantes de automóviles BYD y SAIC incluso tienen sus propios barcos de carga y descarga para transportar sus automóviles por todo el mundo.
Dunne concluye su último artículo con “la pregunta del año: si China puede pasar de 1 millón de exportaciones en 2020 a 6 millones en 2024, ¿qué impedirá que China envíe 12 millones al año para 2028… y rompa 100 años de soberanía occidental? ¿Dominio del coche?
Fuente: Perspectivas de Dunne
