Con mucha herencia y pocos detalles, el evento de lanzamiento mostró los conceptos de Scout para un EV 4×4 que es igual a Jeep o Bronco.
Scout Motors, el nuevo fabricante de camiones eléctricos propiedad de Volkswagen, presentó los conceptos de sus dos primeros modelos 4×4 en las afueras de Nashville el jueves por la noche. La camioneta Terra y la SUV Traveler comparten la mayoría de las características de diseño e inside, y la camioneta tiene una distancia entre ejes más larga. Si bien los vehículos mostrados cambiarán, los ejecutivos de Scout sugirieron que lo que vieron los fanáticos, propietarios y periodistas reunidos fue entre el 85 y el 90 por ciento de los vehículos de producción.
Se ofrecerán dos sistemas de propulsión diferentes: una versión eléctrica de batería con hasta 350 millas de alcance y el modelo Harvester con un motor de gasolina de extensión de alcance que ofrece un alcance combinado de más de 500 millas. No es un híbrido enchufable sino un vehículo eléctrico de autonomía extendida, lo que significa que el motor de gasolina alimenta un generador que recarga la batería, pero no puede impulsar las ruedas mecánicamente. Los precios de exploración comenzarán en aproximadamente 60.000 dólares antes de los incentivos, y la empresa apunta a la producción inicial en 2027.
A pesar de sus sistemas de propulsión eléctricos, los dos modelos Scout utilizan una arquitectura de carrocería sobre bastidor recientemente desarrollada, diferente a todo lo que se encuentra en otras partes del Grupo VW. Para capacidad 4×4, cuentan con un eje trasero sólido y diferenciales de bloqueo tanto en la parte delantera como en la trasera. Si debutan según lo previsto en 2027, competirán contra modelos con capacidad todoterreno que incluyen los Bronco 4×4 de Ford y los Wrangler y Gladiator de Jeep, todos propulsados por gasolina, y camionetas eléctricas como las GMC Hummer EV y las Rivian R1S y R1T. Es possible que todos esos vehículos se hayan actualizado a partir de las especificaciones actuales para cuando los Scouts salgan a la venta.
Fotos de John Voelcker.
Scout planea vender los vehículos directamente a través de su propia pink de ventas y servicios, renunciando a los concesionarios franquiciados que venden todos los demás vehículos del Grupo VW en Norteamérica, ninguno de los cuales tiene experiencia con vehículos de carrocería sobre bastidor ni con vehículos 4×4 serios. Los Scouts se construirán en una fábrica nueva que se encuentra actualmente en construcción cerca de Columbia, Carolina del Sur. Los consumidores pueden reservar los nuevos modelos en el Sitio internet de Scout Motors.
A largo plazo, esperaríamos que Scout termine vendiendo más SUV Traveler que camionetas Terra, tal como Rivian dijo que lo haría, y lo ha hecho, con el vehículo utilitario R1S frente a la camioneta R1T que lo precedió en producción.
Mucho legado, pocos detalles
Apoyándose fuertemente en el tema del patrimonio, el evento de lanzamiento contó con unas pocas docenas de Scouts Internacionales originales, incluido el primero construido en 1960 y el último Scout II construido en 1980. Aunque los propietarios y entusiastas de los Scouts en el evento estaban igualmente encantados de que la marca regresara. muchos dijeron que tenían dudas sobre la concept de que los Scouts funcionaran con baterías y motores eléctricos.
Esas Scouts originales que vimos serían camionetas de tamaño compacto a mediano en los términos actuales. Las nuevas Scouts son camionetas de tamaño completo, dimensionalmente mucho más cercanas a una Ford F-150 y Expedition que a las Rivian R1T y R1S. La más larga de las dos, la camioneta Terra, mide 229 pulgadas de largo, 77 de alto y 92 de ancho. Con una distancia entre ejes que es nada menos que 28 pulgadas más corta que las 148 pulgadas del Terra, el SUV Traveller tiene 21 pulgadas menos de longitud.
Fotos de John Voelcker.
La cama del Terra mide 5,5 pies de largo, aproximadamente un pie más que la del Rivian R1T. Y los adultos de 6 pies de altura caben fácilmente en los asientos traseros, a los que se accede a través de puertas excepcionalmente largas. Incluso hay disponible un asiento central para la primera fila, lo que hace que los Scouts de dos filas sean capaces de transportar seis pasajeros en lugar de los cinco habituales.
El peso sigue siendo una cuestión abierta; cualquier vehículo eléctrico de batería con 100 kWh de batería o más probablemente pesa de 3 a 4 toneladas.
Quienes vieron el evento en línea comentaron mucho sobre las similitudes con Rivian, y algunos supusieron que los Scouts se basaban en los fundamentos de Rivian. Dado Acuerdo de desarrollo conjunto de VW con Riviananunció en julio, eso no period descabellado. Pero excluyendo el uso por parte de Scout de la arquitectura eléctrica zonal de Rivian, que permite que se agreguen actualizaciones inalámbricas y características adicionales durante la vida útil del vehículo, los ejecutivos de Scout dijeron uniformemente que ningún componente estructural, mecánico o inside provenía de Rivian.
Los detalles sobre las características específicas de los trenes de propulsión eléctricos eran escasos. No se proporcionó potencia de salida, aunque se proyectó un par de torsión de “cerca de 1.000 lb-pie” con una aceleración de 0 a 60 mph en tan solo 3,5 segundos. Scout no dio detalles sobre el motor de combustión de mayor autonomía, que estará ubicado debajo del compartimento de carga, detrás del eje trasero. (Un ejecutivo confirmó que NO será diésel, ejem.) La apuesta entre los periodistas fue que el motor será una versión del Volkswagen EA288 de 4 cilindros en línea, probablemente suministrado desde la fábrica de VW en Puebla, México.
La suspensión básica es mecánica, pero la suspensión neumática estará disponible como opción. Se ofrecerán ruedas de hasta 35 pulgadas de diámetro, con una distancia al suelo de más de 12 pulgadas y una profundidad de vadeo proyectada de casi 3 pies. La carga útil de cada modelo se citó como “cerca de 2000 libras”, con una capacidad de remolque proyectada de más de 10,000 libras para la camioneta Terra y de más de 7,000 libras para el SUV Traveller.
Los propietarios lo hacen por sí mismos.
Uno de los temas de la revelación fue la simplicidad de los controles antiguos. Los Scouts tienen manijas de puerta fijas, no las empotradas o retráctiles que usan Rivian y Tesla para reducir la resistencia aerodinámica. Las perillas y diales realizan todas las funciones importantes en la cabina, una reprimenda implícita a Volkswagen, que ha reemplazado muchos controles físicos en sus últimos modelos con íconos en pantalla y controles virtuales.
Hay un pequeño baúl delantero, que según Scout es lo suficientemente grande como para guardar una bolsa de palos de golf, una hielera y una bolsa de gimnasia. Un panel rectangular en la parte trasera del guardabarros trasero izquierdo, debajo de la luz trasera, se abre para revelar un puerto de carga NACS (estándar en cada Scout) y tres tomas de corriente de 120 voltios. También se mencionaron tres enchufes de 240 voltios, algo que sorprendió e impresionó a los propietarios de Scouts que asistieron.
Los fieles scouts presentes aplaudieron y vitorearon en varios puntos durante la presentación sobre características específicas: el asiento tipo banco, las tomas de corriente, los ejes con bloqueo. Pero el aplauso más fuerte y más largo llegó al last, durante un momento en que el director ejecutivo de Scout, Scott Keogh, se detuvo frente a una pantalla y dijo “Una cosa más”.
Luego, la pantalla mostró un bidón de gasolina y Keogh anunció el extensor de alcance y su nombre: Harvester, otro guiño a la herencia de Scout, dado su nacimiento como un producto de la compañía de equipos agrícolas Worldwide Harvester.
¿Se enchufarán los EREV de Harvester?
Keogh continuó enfatizando que los Scouts siguen siendo vehículos eléctricos, con todos los beneficios asociados, incluido el maletero delantero. Pero, señaló, la combinación de un paquete de baterías más pequeño y el generador de extensión de alcance proporcionaría más de 500 millas de alcance, algo que muy pocos vehículos eléctricos ofrecen en la actualidad.
Después, me reuní con Phil Coonrod, el propietario del primer Scout (# 501). Se lo había pasado genial durante el día, y los fieles exploradores apreciaron y felicitaron la preservación del modelo de 1960. ¿Qué pensaba de los nuevos?, le pregunté. Le encantaban, dijo, y planeaba pedir uno esa noche para su esposa.
¿Qué modelo, el eléctrico de batería o el de autonomía extendida? “Oh, el híbrido”, dijo.
Me parece bien. ¿Lo enchufaría? Hizo una pausa.
“No sé. Probablemente.”
Veremos si las familias adineradas de los suburbios que probablemente comprarán la mayor parte de los nuevos Scouts adoptan la misma actitud. Por muy apasionada que sea la comunidad Scout tradicional y por mucho que aprecien las capacidades 4×4 de sus camionetas, un SUV eléctrico de tamaño completo probablemente se usará más como transporte acquainted que para trepar rocas, como reconoció en voz baja un ejecutivo de Scout.
A más de dos años del inicio de la producción, queda mucho por aprender sobre las nuevas Scouts. Pero parece seguro decir que el mercado de camionetas pickup y SUV de tamaño completo con carrocería sobre bastidor (una categoría de vehículos confinada en gran medida a América del Norte) tendrá un nuevo participante eléctrico en unos pocos años. Los nuevos Scouts tuvieron un debut exitoso. Ahora la empresa tiene que hacer el arduo trabajo de ponerlos en producción en volumen. Manténganse al tanto.
Scout Motors proporcionó pasajes de avión, alojamiento y comidas para que Charged pudiera brindarle este informe en primera persona.