X-Peng, Jipeng o Shi-Pang: el primer encuentro fonético no es nada fácil y, a más tardar al tercer intento, la lengua se ha hecho un nudo. Pero un poco de práctica no viene mal, porque probablemente en los próximos años tendremos que pronunciar más a menudo el nombre de la startup china de diez años.
El fabricante chino Xpeng está empezando a despegar en Europa, no sólo porque VW invirtió 700 millones de dólares y quiere que la empresa de Guangzhou ayude a VW a introducirse en el mercado chino. Pero también porque sus coches son sencillamente buenos. El SUV XXL G9 y el sedán p7 Ya han llamado mucho la atención, pero desde que añadieron el G6 este verano, incluso el campeón mundial eléctrico Tesla Mannequin Y ha perdido un poco de brillo.
La comparación llama especialmente la atención si nos fijamos en el precio: mientras Tesla vende su Mannequin Y por al menos 44.990 euros en Alemania, el G6 aparece con especificaciones técnicas muy similares por 43.600 euros. La brecha continúa ampliándose en la cima.
Con 4,75 metros de largo, suave, sencillo y sin una apariencia verdaderamente independiente aparte de la brillante X en la cara LED, el Xpeng podría confundirse fácilmente con el Modelo Y si no estuviera pintado en brillante Rojo Fiery.
En el inside, la empresa china apenas se molestó en ocultar su modelo a seguir. El G6 presenta un equipamiento sobrio y un concepto de manejo igualmente minimalista, aunque con al menos una segunda pantalla detrás del volante. La segunda pantalla es significativamente más pequeña y solo muestra la información de conducción más importante. Incluso la ventilación se controla desde la pantalla táctil, donde también puedes abrir la guantera o ajustar los espejos. Sólo hay un botón para las puertas de todas las cosas, aunque todo el mundo busca un tirador.
Con una distancia entre ejes de 2,89 metros, el G6 ofrece mucho espacio en ambas filas y un maletero de 571 litros. Desafortunadamente, los chinos no han copiado el frunk de Tesla.
Por otro lado, son extremadamente generosos en cuanto a equipamiento: desde el techo panorámico y los asientos con aire acondicionado hasta el sistema de sonido de alta gama y todos los asistentes para una calificación de cinco estrellas, no deja nada que desear. Especialmente porque todo está incluido de serie y en la lista de precios sólo hay dos opciones: el enganche de remolque extensible eléctricamente y los cuatro colores especiales, entre los que también se incluye el naranja brillante del primer modelo.
El Xpeng ofrece tres configuraciones de propulsión: el modelo básico (RWD Commonplace) está propulsado por un motor trasero de 190 kW y 440 Nm, que una batería LFP de 66 kWh puede recorrer hasta 435 kilómetros estándar. El RWD Lengthy Vary, que cuesta al menos 47.600 euros, tiene 210 kW en el eje trasero y células NCM con 87,5 kWh en el piso, suficientes para recorrer hasta 570 kilómetros. Y con un gasto de 51.600 euros se puede conseguir una potencia del sistema de 350 kW con un segundo motor, pero hay que enchufar la batería grande 20 kilómetros antes.
| G6 | G6 de largo alcance | G6 AWD | |
|---|---|---|---|
| Conducir | RWD | RWD | AWD |
| Producción | 190 kilovatios | 210 kilovatios | 350 kilovatios |
| Esfuerzo de torsión | 440 Nm | 440 Nm | 660 Nm |
| Aceleración | 6,9 segundos | 6,7 segundos | 4,1 segundos |
| Velocidad máxima | 200 kilómetros por hora | 200 kilómetros por hora | 200 kilómetros por hora |
| Gama WLTP | 435 kilometros | 570 kilometros | 550 kilometros |
| Batería | 66 kWh | 87,5 kWh | 87,5 kWh |
| Capacidad de carga CC | 215 kilovatios | 280 kilovatios | 280 kilovatios |
| Tiempo de carga CC 10-80% | <20 minutos | <20 minutos | <20 minutos |
El G6 acelera de 0 a 100 en tan solo 4,1 segundos en la variante AWD de gama alta, con hasta 200 km/h y la posibilidad de elegir entre navegar o conducir con un solo pedal al recuperarse. Pero si bien en la carretera tiene un aspecto moderno y sobrio, como tantos coches eléctricos, especialmente de Asia, que se preocupan más por llegar hasta allí que por verse bien en la carretera, aun así generó entusiasmo en la estación de carga.
Esto se debe a que las baterías de 800 voltios tienen una capacidad de carga mayor que la de la gran mayoría de los competidores y sólo alcanzan su punto máximo con 215 kW en el modelo básico y 280 kW en la versión superior. Con la excepción del Lucid Air y los nuevos modelos Porsche Taycan y Audi e-tron GT, ninguno de ellos puede competir actualmente, ni siquiera el gran Xpeng G9.
Dado que solo se necesitan 15 minutos como máximo para pasar del 20 al 80 por ciento, es mejor pasar del capuchino al espresso o tomar el café en casa. Porque allí el G6 es acogedor y absorbe la energía del cargador de pared con un máximo de 11 kW.
Hemos visto muchos automóviles chinos ir y venir en los últimos años, y Xpeng aún debe lograr establecer una organización de ventas integral en Europa. Pero con los gigantes tecnológicos chinos DiDi y Alibaba en el fondo, VW como inversor y un plan permanente para una purple de concesionarios clásica en lugar de ventas directas, las posibilidades de que esto suceda son quizás mejores que para muchos otros recién llegados.